2023年12月27日 – 专注于引入新品的全球电子元器件和工业自动化产品授权代理商贸泽电子 (Mouser Electronics) 与全球知名的连接器和传感器制造商TE Connectivity联手发布了一本新电子书，探讨电动汽车和快速发展的互联交通的现况。这本新电子书重点介绍了一些新兴工程主题，如V2X生态系统、5G车队远程信息处理、大功率电动汽车充电的未来以及其他设计趋势，对电动汽车和互联交通领域的电动交通革命提供了深刻见解。在《EV And Connected Transportation》（电
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进入2023年以来，电动汽车的渗透率进入了早期大众阶段，从燃油车阵营倒戈而来的普通消费者，怀揣着被市场教育出来的里程焦虑，推动着“可油可电、续航无忧”的插电混动车型的销量增长率远远地超过了纯电车型，而对于同样志在解决里程焦虑的超长续航纯电车型，他们却选择了视而不见。图片来源：零跑汽车比如，最近随着斌哥的上千公里直播（最终实测成绩高达1044公里！）出现在大众视野里的蔚来150度半固态电池比既定上市时间晚了快两年，但大部分蔚来车主一点儿都不着急，似乎足以证明，在当前这个阶段，没有多少人愿意为这块半固态电池包
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如果从头到尾开始全部自研，智能电动汽车的设计、生产、运营包括哪些技术，斌哥在蔚来的科技日上告诉了我们答案。在蔚来技术全栈（可以等价为智能电动汽车技术全栈）里，既包括智能驾驶、智能座舱，将智能化作为独门秘籍的新势力车企在此重兵布局；也可以看到电池、电驱、高压系统，这些是自主新能源品牌擅长的领域；至于整车全域操作系统、全景互联，则是华为、小米甚至包括魅族这类手机厂商杀入智能电动汽车赛道的重兵利器。除此之外，还有芯片这类以往属于Tier 2级别的人员/科技/资金密集型业务。图片来源：蔚来汽车遍观整个智能电动车圈
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将时间拨回到两年前，以智能技术作为攻入智能电动汽车领域杀手锏的华为汽车还没有打磨出能够支持高速领航辅助的智能驾驶系统，于是乎，华为只能将发力的重点放在了智能座舱上面。不过，面对御三家蔚小理这三个智能座舱的标杆，怎么在用户体验上开风气之先，还没有在汽车领域打开局面的华为，急需拿出一个让人惊叹连连的答案。随着问界M5的正式发布，华为向世界公开了新一代智能座舱的标杆性的体验-车手互联。没有对比，就没有伤害，总结一下鸿蒙车机与蔚小理车机在用户体验上的根本差别，可以借用智能驾驶分为单车智能和车路协同智能两条技术路线
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说出来都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚来亏损了整整60个亿。巨额亏损也是理所当然，二季度，蔚来遭遇至暗时刻，销量无比惨淡，三季度短暂冲高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜俩枣”的区间。除了销量不给力，蔚来基于长期主义的全面自研也给这60个小目标做出了自己的贡献-每个季度三十亿的研发开支，无时无刻不在烧钱！图片来源：蔚来开源很难 火线裁员在销量不济的情况下，四面作战、全方位自研带来的后果便是：从钱不是问题，到问题是没钱，蔚来仅仅用了两年的时间。钱是怎么没的，蔚来当然清清楚楚，除了两千多座换电站，便是这满满的技
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无论是在智能手机赛道还是在智能电动汽车领域，华为从来都是流量之王。尤其在问界新M7携Mate60横空出世之威重塑中高端电动SUV市场格局后，大多车企都是借力打力，拿国产化、自研等正面话题蹭一蹭华为的流量，很少有人敢和华为正面硬刚。曾经的“微博之王”理想汽车出于数次暗怼比亚迪后毫发无伤的历史经验，在问界新M7爆红之际跃跃欲试地黑了华为的亲儿子问界一把，迅疾被猛烈反杀，马上意识到“不能和华为吵架，实在吵不过”，之后就主动退避三舍了。在几乎所有车企都对华为噤若寒蝉之际，不成想，刚刚缓过劲来没几天的小鹏汽车突然对
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王传福对价格战的态度留意一下比亚迪今年的价格策略便会发现，比亚迪掌门人王传福对价格战的态度已经发生了微妙的变化。4月份，船夫哥说比亚迪虽然在10万-20万价格区间有制空权，但是比亚迪不想打价格战，把大家搞得太难受。8月上旬，比亚迪高调召开500万辆新能源汽车下线仪式，船夫哥悲喜交加、热泪盈眶地说，在一起，才是中国汽车，我们要像石榴籽那样，紧紧地抱在一起。可一转眼，进入9月份，比亚迪就开始对旗下低端车型进行了降价促销，到了双节前夕，比亚迪更是对几乎所有产品都展开了大力度的促销，画风转变得如此之快，让人不由感
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6月份，蔚来汽车曾经一度通过“全系降价”3万激活了用户池中的大批观望者迅速下单，成功地将月销量推高到了2万辆的门槛。9月份，蔚来汽车声称要建设月销三万辆的“销售能力”后不久，不少媒体人一度憧憬蔚来的销量会继续上行，奔着三万的区间继续发功，只不过，天不遂人愿，最近两个月，浓眉大眼的蔚来画风再度突变，销量从月销2万辆左右下滑至一万六千辆左右，已然不及均价不相伯仲的头部新势力扛把子理想汽车的一半。图片来源：蔚来汽车事前并非猪一样的笔者在这里事后诸葛亮一下，蔚来的月销量下滑其实是顺理成章的。蔚来之所以没有戴紧“蔚
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安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e络盟的电子杂志《e-TechJournal》推出最新一期，主题为“赋能未来”，现在即可免费下载。e络盟是一家电子元器件及工业系统设计、维护和维修产品与技术的分销商，专注快速与可靠交付。通过深入探讨电动汽车充电技术（从汽车牵引逆变器到电池管理）的发展，带领读者踏上可持续出行之旅。《e-TechJournal》第六期的文章包含以下主题：● 汽车牵引逆变器系统的市场现状与技术发展● 电动汽车充电和电池管理，以确保最佳性
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12月14日消息，市场研究公司Rho Motion的最新数据显示，由于北美和中国的强劲增长抵消了欧洲销量的下滑，11月全球电动汽车销量创造了新的历史纪录，达到140万辆。从车型上看，在11月份售出的电动汽车中，纯电动汽车占70%，插电式混合动力车占30%。从市场来看，中国电动汽车的销量上涨25%，美国和加拿大的销量增长43%，而欧洲的销量与2022年同期相比下降3%。
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北京，2023年12月12日——全球多元化化工企业沙特基础工业公司（SABIC）设计并开发出一种采用高温火焰与颗粒撞击（喷灯和砂砾）来检测电动汽车（EV）电池包的全新方法。 随着电动汽车的普及，能量存储方案变得越发重要，而确保电池的安全性至关重要。热失控虽然罕见，但仍具有潜在危险，这涉及电芯内部的持续反应，可能导致过热，在极端情况下，甚至引发火灾或爆炸。 为解决这一问题，业界不断探索降低热失控风险的方法，其中包括： l 开发更安全的化学产品
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12月5日消息，据外媒报道，当地时间周五，美国财政部宣布，从明年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。根据新规定，从2024年起，符合免税条件的美国清洁汽车不能包含由“受关注外国实体”（FEOC）所制造或组装的电池组件。另外，在2025年后，合规的车辆也不能含有由此类实体提取、加工或回收的关键矿物镍和锂等。报道称，该新规定的目标是中国、俄罗斯和伊朗等国家的公司。如果某公司或集团在这些国家注册，或该国
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近年来，随着汽车产业的不断发展和电动化趋势的加速，汽车电子领域的创新也日新月异。在2023 年上海世界进口博览会上，德州仪器中国区汽车电子Tier 1事业部总经理沈颖洁分享了TI 在汽车电子领域看到的主要趋势，着重涉及设计下一代电动汽车、提升汽车安全性和自主性、面向当今和未来的车辆架构以及与软件定义的车辆建立连接等四个方面。汽车内半导体比重持续加大沈颖洁指出，随着汽车电子技术的不断发展，半导体在汽车上的应用越来越多，特别是随着新能源汽车的发展，半导体的应用场景也变得越来越广泛。从前保险杠到后保险杠，从车顶
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安森美（onsemi）近日宣布在斯洛伐克皮耶什佳尼(Piestany, Slovakia)开设应用测试实验室，专注于推进电池/插电式混合动力/电动汽车 (xEV) 和能源基础设施 (EI) 电源转换系统方案的迭代和创新。这先进的系统应用实验室提供专用设备，并与汽车主机厂(OEM)、一级供应商和 EI 供应商合作，开发和测试下一代硅 (Si) 和碳化硅 (SiC) 半导体解决方案。 现代半导体器件对
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罗姆集团旗下的蓝碧石科技株式会社（以下简称“蓝碧石科技”）面向电动汽车（xEV）开发出AVAS（车辆接近报警系统）专用的语音合成LSI“ML22120xx”（ML22120TB、ML22120GP）。在推动实现碳中和（无碳）社会的进程中，混合动力汽车和纯电动汽车（EV）的数量不断增加。由于这些车辆在电机驱动时不会发出很大的噪声，因此相关法律法规要求这类车辆配备提醒行人注意车辆接近的警示音。在使用微控制器生成警示音的情况下，需要控制声音的音高和音量以实现平滑渐变的效果，并根据车辆形状调整频率特性。这也大大增
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电动汽车介绍
电动汽车（Electric Vehicle） 是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。
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1 历史沿革
2 结构
3 优点
4 主要 [
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