- 对电动和混合动力汽车的需求不断增长，这给制造商带来了压力，要求他们开发更高效、更可靠的牵引逆变器系统。关键挑战之一是确保辅助电源在不同的故障条件下提供稳定的电源。这需要辅助电源能够处理宽输入电压范围并提供一致的输出功率，即使在恶劣的环境中也是如此。这款用于牵引逆变器系统的交钥匙辅助电源解决方案旨在满足电动、混合动力和插电式混合动力电动汽车（EV、HEV 和 PHEV）的苛刻电压和可靠性要求，为大功率牵引逆变器应用提供紧凑、高效和强大的解决方案。该设计具有 40V 至 1000V 的宽输入范围，提供 +22
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- 无晶圆厂环保科技半导体公司 Cambridge GaN Devices（CGD）开发了一系列高能效氮化镓（GaN）功率器件，使更加环保的电子产品非常易于设计和运行。CGD今日推出的 Combo ICeGaN® 解决方案使 CGD 利用其 ICeGaN® 氮化镓（GaN）技术满足100kW 以上的电动汽车动力系统应用，该市场超过100亿美元。Combo ICeGaN®将智能 ICeGaN HEMT IC 和绝缘栅双极晶体管（IGBT）组合在同一个模块或集成功率管理器件（IPM）中，最大限度地提高了效率，为昂
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- 制造商和消费者都在试图摆脱对化石燃料能源的依赖，电气化方案也因此广受青睐。这对于保护环境、限制污染以及减缓破坏性的全球变暖趋势具有重要意义。电动汽车 (EV) 在全球日益普及，众多企业纷纷入场，试图将商用和农业车辆 (CAV) 改造成由电力驱动。然而，这种转变使得电能需求快速增长，给电网带来了极大的压力。尽管能效很高，但电动汽车、数据中心、热泵等应用仍需要大量能源才能运行。太阳能、风能、波浪能等新型可再生能源受到广泛欢迎，正逐渐成为主流。只有完全使用可再生能源的应用，才能被视为真正的“清洁”应用。太阳能市
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- 提供超丰富半导体和电子元器件™的业界知名新品引入 (NPI) 代理商贸泽电子(Mouser Electronics)即日起开售英飞凌的HybridPACK™ Drive G2模块。HybridPACK Drive G2模块基于HybridPACK Drive G1，在相同的紧凑尺寸下提供更高的功率密度。HybridPACK Drive G2模块是一款高效率的汽车功率模块，适用于电动汽车 (EV) 以及混合动力电动汽车 (HEV) 的牵引逆变器。英
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- 东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新开发出一款用于车载牵引逆变器[1]的裸片[2]1200 V碳化硅（SiC）MOSFET“X5M007E120”，其创新的结构可实现低导通电阻和高可靠性。X5M007E120现已开始提供测试样品，供客户评估。当典型SiC MOSFET的体二极管在反向传导操作[3]期间双极通电时，其可靠性会因导通电阻增加而降低。东芝SiC MOSFET通过在MOSFET中嵌入SBD（肖特基势垒二极管）以弱化体二极管工作的器件结构来缓解上述问题，但如若将SBD布置在芯片上
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- 意法半导体（简称ST）推出第四代STPOWER碳化硅（SiC）MOSFET技术。第四代技术有望在能效、功率密度和稳健性三个方面成为新的市场标杆。在满足汽车和工业市场需求的同时，意法半导体还针对电动汽车电驱系统的关键部件逆变器特别优化了第四代技术。公司计划在2027年前推出更多先进的SiC技术创新成果，履行创新承诺。意法半导体模拟、功率与分立器件、MEMS和传感器产品部（APMS）总裁Marco Cassis表示：“意法半导体承诺为市场提供尖端的碳化硅技术，推动电动汽车和高能效工业的未来发展。我们将继续在器
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- 为各行业提供所需高温半导体解决方案的领导者CISSOID日前宣布：公司已与南京航空航天大学自动化学院电气工程系达成深度战略合作协议，双方将携手建立联合电驱动实验室，共同研发针对碳化硅（SiC）功率电子应用的全方位优化、匹配先进电机的电控系统，以充分发挥SiC器件的高频、高压、高温、高效率、高功率密度等性能优势，更好地满足工业、航空和新能源汽车应用的广泛需求。先进电机应用 (如高转速、高频、高功率密度、高温等）需要相匹配的逆变器支持，但业界一直为其开发难度所困扰。CISSOID与南京航空航天大学自动化学院电
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- 9月6日消息，根据TrendForce最新研究报告，受混合动力车种（含HEV及PHEV）带动，2024年第二季全球电动车牵引逆变器装机量达645万台，季增24%。其中，PHEV的装机量较前一季增长26%，在各类电动车动力模式中增幅最大，BEV装机量则以季增18%位居第二。从供应链角度分析，比亚迪由于其PHEV车型热卖，第二季度其自研的牵引逆变器市占率大幅增长至17%，与日本厂商Denso并列第一。此外，中国的汇川技术市占率季增1%，华为维持不变。整体而言，第二季全球Tier1的逆变器装机量表现仍以中国厂商
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- 前，Power Integrations（PI）举办新品媒体沟通会，资深技术培训经理阎金光分享了电机驱动技术的发展和应用趋势，重点介绍了新推出的第二代产品BridgeSwtich-2在设计高效、安静的电机、减少宕机时间等方面的一些优势。他表示，三相电机要用3个半桥驱动电路来驱动，BridgeSwitch是一个集成了半桥电路的芯片，而常见的IPM（智能功率模块）是把6个开关集成在一个模块中，温升效果不尽如人意。BridgeSwtich-2在第一代产品基础上进行了一些改进，更适合无刷直流电机应用。01无刷直流
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- 恩智浦半导体宣布与电动汽车领域领先企业采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）合作下一代基于SiC的电动汽车（EV）牵引逆变器解决方案。解决方案采用恩智浦先进的GD316x高压（HV）隔离栅极驱动器，旨在加速800V和SiC功率器件的采用。GD316x产品系列支持实现安全、高效且性能更高的牵引逆变器，从而可以延长电动汽车的续航里程、减少充电次数，同时降低OEM的系统级成本。恩智浦与采埃孚之间的合作是推动汽车行业电气化的重要一步，有助于为未来打造更加安全、可持续且高效节能的电动汽车。&n
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驱动逆变器介绍
驱动逆变器是新能源汽车动力系统的核心部件，承担着电能与机械能双向转换的关键使命。作为连接动力电池与驱动电机的桥梁，其技术性能直接决定了车辆的动力输出效率、续航能力和能量回收水平。在电动汽车的加速、制动、巡航等全场景中，这套精密系统如同交响乐指挥家，通过实时调控电流波形，将电池的直流能量转化为驱动电机运转的三相交流电，并在减速时反向回收动能现代驱动逆变器的核心由功率半导体器件、控制电路和散热系统构成 [
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