汽车电子将成汽车产业自主化成败关键

　　随着2009年上海车展逐渐接近，这项两年一度的盛大展会也逐渐成为媒体的目光焦点。过去采访过全球无数车展，甚至还有过规划、承办过国际级车展的经验，笔者对炫目的概念车及汽车制造商展览区兴趣不大，反而更为关心经常被外界人士忽略，其实是产业界焦点、蕴含商机更是远远大于整车组装的汽车零部件展区。有鉴于电子零件占汽车总零部件的比例越来越高，中国业者在汽车电子领域的规划与进展极可能成为“中国汽车产业自主化”的成败关键!

　　推动汽车产业进步的幕后英雄

　　随着社会各界对汽车安全性、舒适性、便捷性的追求，加上能源消耗速度急遽增加，空气品质持续下落，传统的机械方式已不能符合人们对汽车性能的严峻要求，而电子技术的兴起提供了解决方案。由于科技及电子设备的加入，让汽车从单调的机械、钣金、电机、塑胶等所组成的产品，变得更具活力与生命力，尤其汽车不是一个制式化的标准品，可应用的高科技更是琳琅满目，令人叹为观止。从最显而易见的驾驶资讯系统和车身系统，到隐藏于引擎盖下的引擎传动系统和车底的悬吊底盘系统。30年前半导体产业最大的应用就是汽车市场!在那个苹果电脑才刚从乔布斯家中车库诞生的年代，70%的半导体元件都是为了汽车制造商所生产(主要应用为引擎点火/控制系统)。最近5年以来汽车产业内超过90%的创新都与电子系统相关，新一代汽车内的电子零件数目更以等比级数快速成长(一辆大众新车内的电子零件成本已超过传统零件的成本)：从驾驶控制系统、创新的主动式安全警告系统、汽车控制与行程电脑、车用行动通讯与导航系统、提升引擎能源效率的微控制晶片、安全气囊控制晶片、无钥匙式(Keyless)启动引擎的安全晶片、车舱温度调节感应器、汽车雷达与车用影像系统到最新流行的车用数位电视接收器与数位娱乐系统等。随着Hybrid混合动力车、PHEV插电式混合动力车与氢动力车辆逐渐普及，未来一辆新车的电子零件成本将高达整车成本的60%之多。

　　2006年初，一条通用北美生产线被迫暂时停工，停工原因不是产能过剩或是新车库存水位过高，而是一个多数人想象不到的理由：由于最重要的几个汽车用晶片供不应求(而且归因于台湾的晶圆代工厂产能跟不上)，通用车厂只得赶紧向另一家晶片供应商ONSemiconductorCorp公司求援。InfineonTechnologies美国营运总监ChristopherCook表示这宗意外的主因不在于晶圆代工厂的产能不足，而是总体需求的快速上升，前述例子清楚说明了汽车电子应用对汽车产业的重要性。你希望下一辆车的动力更强大、油耗性能更好、功能更多，不要以为这是痴人说梦，但肯定要透过汽车电子科技的突破来帮你达成。少有人知，SiemensVDO推出的高速供油喷嘴正是宝马最近几款新车型所强调“动力更强大、耗油却更少”的真正幕后英雄(所有宝马六缸引擎都采用此喷嘴)，该公司供油系统研发经理TomBauer表示，他们的设计最高可提升油耗表现达20%之多。由于各式新技术的研发成本越来越高，整车制造商与大型零配件系统供应商紧密合作、共同研发革命性技术的案例也越来越多。大众集团的TDI共轨增压柴油引擎独占鳌头，丰田在Hybrid市场上遥遥领先，背后的供应商博世与爱信功不可没，但零件供应商却始终保持低调，把站在镁光灯前面的机会让给整车制造商。