无人驾驶车姗姗来迟　汽车OEM转型服务供应商？

　　汽车产业正遭遇三重打击。一方面，汽车制造商发现消费者对于拥有汽车的兴趣渐减。同时，他们自己曾经独占的领地也逐渐被开发软体的高科技新进企业所蚕食，这些市场新进者带来了许多新的汽车功能。第三，福斯汽车公司(Volkswagen)的丑闻——一家备受尊敬的德国汽车制造商竟在美国排放标准上做手脚——这可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。

　　在这个背景下，立法者、汽车制造商和技术供应商齐聚在法国波尔多(Bordeaux)召开一年一度的全球智慧运输系统大会(ITS World Congress)，讨论目前这个产业中最重要的三种驱动力——“行动即服务、电气化和自动化，”正如欧洲智慧运输协会(ERTICO-ITS Europe)监理会主席Cees De Wijs所说的那样。

　　来自汽车产业的制造商、技术供应商与立法者齐聚法国波尔多召开ITS圆桌会议。银幕上显示正在发言的是ERTICO监理会主席Cees De Wijs

　　在几位主讲人的轮番演讲中，没有一个人(包括欧盟运输委员会委员Violeta Bulc)提到任何一句有关Volkswagen最近发生的“柴油门”丑闻事件，但他们都谈到了在未来投入无人驾驶车时赢取公众信任的重要性。多位业界巨擘都参与了圆桌会议，包括Google和苹果(Apple)，他们都是新进入汽车产业的公司。不过，这两家高科技公司并未出席今年的ITS大会。

　　行动即服务?

　　汽车产业一直擅长于玩两手策略——即以“安全”和“更低碳排放”，来获得人们的关注和公众投资。业界一直以来都是以无人驾驶车不会导致交通事故来进行宣传与推广，因为以往经验告诉我们，有90%的道路交通事故是人为的失误引起的。欧盟领导人还把汽车制造商的碳排放行动看得非常重要。欧盟已经同意到2030年以前温室气体的排放将在1990年的基础上减少40%。

　　然而，汽车制造商目前正增加了第三张牌——“行动即服务”，一方面用于取悦立法机构，同时也想要彻底改造这个产业。

　　欧盟运输委员会委员Bulc指出，“欧洲正进入一个老龄化的社会。重新激发老龄人口以及有着特殊活动需求者的兴趣十分重要。”而其中的一个解决之道就是共用无人驾驶车。

　　法国PSA集团(PSA Peugeot Citroen)连网服务业务部总监Brigitte Courtehoux在主题演讲中表示，汽车制造商最好顺势而为。其成功的关键在于“从拥有汽车到汽车体验”的转变，她认为。

　　在她看来，推动未来汽车业务的驱动力是“针对买不起车以及不想买车的那些人提供汽车共乘服务。”在这个转变的基础上，她预测“汽车公司将成为行动服务供应商。”

　　这就像是在繁忙的交通流量下来个大回转，很可能说起来容易但做起来难。电动车(EV)和无人驾驶车是非常困难的一种转变。对于一向谨慎的产业决策者来说，从制造商变成服务供应商的角色，还需要更新的思维方式。

　　无人驾驶车——何时实现?

　　PSA集团在ITS大会展示的四辆无人驾驶车中，有一辆车实际开上了从巴黎到波尔多的高速公路上，它以完全无人驾驶模式行驶了580km(360英哩)，此举也让PSA集团一跃成为首家取得可在法国使用4辆无人驾驶车原型进行开放道路测试相关授权的汽车制造商，并利用这次表演展示该公司技术的先进程度。根据这家法国公司表示，“这些无人驾驶车可以自动调整速度和改变车道，并且考虑到其它车辆的位置与状态、基础设施条件以及发挥速度极限。”

　　PSA Peugeot Citroen的无人驾驶车实际开上从巴黎到波尔多的高速公路

　　除此之外，在开放日抢占无人驾驶车锋头的还有法国无人驾驶公共汽车开发商，如Navya和Easymile。两家公司都在积极地推销他们的无人驾驶车和电动车。他们想藉由共乘式运输市场，向校园、工厂、机场和公园等单位销售汽车，因为他们预测官方正式允许无人驾驶车上路可能还需要很长的等待时间。

　　试乘的政府官员们似乎很享受无人驾驶车的体验。但对于无人驾驶车的可行性却很难提出明确的时间表——包括地点和方式。

　　欧盟委员会委员Bulc表示，“这些无人驾驶车看起来几年后就能上路了。”但被问到无人驾驶车可望何时首次商用上市时，她表示，“在受控制的环境中——例如机场和校园，我认为将在4到5年后实现。”然后在对无人驾驶车的互通性和标准需求进行一番长篇大论后，她才表示，“无人驾驶车还要用10到15年的时间才会成熟。”

　　法国能源部运输、海洋与渔业部长Alain Vidalies、Navya执行长Christoph Sapet与欧盟运输委员会委员Violeta Bulc试乘Navya无人驾驶电动接驳车

　　事实上，无人驾驶车已经面世——只不过还是原型罢了。但什么样的标准才能说服立法者和汽车制造商允许这些汽车开上高速公路呢?

　　ERTICO的De Wijs表示针对无人驾驶车最需要关注的事情有三项，“首先也最重要的是责任和法规;其次是安全性。例如，我们必须确保无人驾驶车所采用的技术不会被…犯罪组织攻击。”

　　第三则是“人为因素”。他解释说，“驾驶人和车辆之间如何迅速完成驾控接管值得研究。我们必须从培训飞行员做类似事情的航空业学习。”

　　虽然这些问题都不是阻碍无人驾驶车发展的头号杀手，但显然会延迟发展进程。

　　法国波尔多市市长Alain Juppe问道，“无人驾驶车的成本是多少?无人驾驶车会比今天的普通汽车贵很多吗?”Alain Juppe曾经是1995年至1997年法国总统Jacques Chirac任内的首相。

　　欧盟委员会委员Bulc补充道，“我们担心的是标准和架构。”不过，他强调，立法机构应该扮演推动者而不是阻碍者的角色，“我们希望能尽快进入无人驾驶车标准的早期开发阶段。”

　　他提到9月份在法兰克福(Frankfurt)召开的首次G7交通部长会议时表示，这些标准不仅必须在欧盟具有互通性，在全球范围内也是一样的。“零散的地区标准将扼杀这个产业的进步。”Bulc表示，“我们必须避免陷入道路规则分歧的泥淖里——就像目前全球还分成左驾和右驾那样，她解释说，“我们需要通盘的考虑，从一开始就找到共同的标准，才能带来规模经济的效应。”