从“芯”开始！物联网时代英特尔准备好了

　　物联网的本质是万物相连。这个“物”可以是任何器件、物品，理论上物联网是机器和设备之间的互联，最终目标是实现人与人的互动、人与物的互动、物与物的互动。

　　不可错过的物联网市场

　　在今年的IDF2015 上，英特尔预测，到2020年全球将有500亿台设备互联。据麦肯锡全球研究中心早前发布的一项报告显示，过去5年里，互联设备的数量增长了300%，预计到2025年，各种物联网应用带来的经济规模可能会超过10万亿美元。

　　因此，物联网常常被看做是继移动互联网之后的又一大机遇,整体的市场体量将是移动互联时代的几十倍。错失移动浪潮先机这一战略性失误的PC芯片霸主英特尔怎能再次放过物联网的巨大商机。

　　英特尔布局物联网 从“芯”开始

　　8月14日，英特尔以“互联网+英特尔”这一主题，在京召开“智能物联体验分享会”。 英特尔公司物联网事业部核心团队悉数亮相，诠释英特尔中国物联网业务的发展战略，并分享了在“互联网+”时代背景下，在中国的物联网战略实施和部署。多款由行业合作伙伴开发、基于英特尔平台的智能零售、智能安防、智能交通和智慧能源解决方案在现场进行了生动演示，体现互联网+传统产业的创新思路和应用价值。

　　英特尔公司物联网事业部中国区总经理陈伟博士

　　从英特尔的芯片技术来看，数据中心业务，英特尔的市占率超过90%;英特尔最核心的产品事业部为客户计算终端事业部，包含了PC，包含了平板、手机，移动器件等业务。占据英特尔将近70%以上的营收;最后一部分，就是穿戴设备和物联网。英特尔公司物联网事业部中国区总经理陈伟表示，“这是英特尔整个的战略，从数据中心到移动器件、PC到互联网到物联网，英特尔从物联网为出发点，这是英特尔的一个起点，从芯开始。”    

 英特尔的战略：器件、端到端以及生态链

　　物联网的概念在二十多年前就已经由美国提出，但到今天大家对物联网的理解还是有不同。陈伟介绍道，英特尔对物联网的定义是这样的，各种各样的智能终端器件，从传感到高端的智能器件，通过互联网的方式互联，产生数据。产生的数据通过智能分析的方式去提取终端用户所需要的价值，通过这些价值提供可持续的商业模式。这是英特尔对物联网的一个比较完整的考量，这里面有很多块，首先是器件的智能，第二块是器件是互联的。第三块，在产生数据的同时，它必须通过有行业专业知识进行的数据分析产生价值，这个价值不是英特尔来决定的，是终端用户来决定的。第四块，这些价值是真正可以被利用的。为了解决这四步的问题，英特尔这样的公司是在考量端到端架构的问题。

　　所以去年物联网事业部提出了一个物联网的端到端的参考平台、参考架构。该平台通过构建可重复利用的基础模块，帮助解决方案提供商突破信息孤岛困局、更加轻松地实现物联网的规模部署。这些模块可针对多种解决方案进行自定义，实现更加快速的数据分析，揭示智慧生活和商业转型所需的关键信息和价值。如今，这一平台已在国内得到有效推进，包括天地互联*、积成电子*和大华*在内的多家厂商已达成合作协议，将基于该平台开发并部署相关应用，为物联网提供一个可重复利用的基础，为开发人员节省大量时间，使其专注于开发直指客户痛点的特定解决方案。

　　陈伟先生表示，“英特尔物联网着眼于智能物联创新，在传统产业升级改造的建设进程当中，提供包括计算、网络、通信、存储等各种基础材料支撑，同时确保连接桥梁的安全、可靠。我们期待与更多本地合作伙伴携手，创造智能物联生态系统在‘互联网+’时代的真正变革。”

　　英特尔眼中的车联网

　　物联网关系到的行业非常之多，有四个垂直行业是英特尔目前最为关注，它们分别是智能交通、零售、能源管理和安防。其中，在智能交通领域英特尔很早就野心勃勃的表示，希望在汽车领域成为非常领先的厂家，就像在PC或者服务器领域一样。英特尔既然要做，就一定要在前面。英特尔与中交兴路的合作，以及夸克处理器平台已经通过了交通部的认证，足以证明英特尔在智能交通领域的实力。

　　英特尔公司物联网事业部中国区首席技术官张宇

　　英特尔公司物联网事业部中国区首席技术官张宇表示，”智能交通是物联网的一个重要的领域，而车联网是物联网重要的应用，对于车联网而言，它实际具有了所有物联网所需要的定义的特征。”交通不管是从后端，还是前端的车载系统，还是先进的驾驶辅助和将来的无人驾驶，英特尔都很关注的。但从物联网产品事业部来讲，更多的关注的是端到端的车联网。

　　据介绍，英特尔在做交通、车联网的时候，主要关注三个方面：

　　第一方面，软件定义的驾驶室。以后的驾驶室以及以后的车载系统，它的功能会越来越复杂，越来越智能化。随着计算能力的不断提升，以后的趋势很可能是在一个标准化的平台上，通过不同的软件来实现用户以及开发者所希望得到的东西，这样的话带来的好处就是能够极大地降低开发的成本，尤其是硬件的成本。

　　第二方面辅助驾驶和自动驾驶。所谓辅助驾驶，比如驾驶者无意间开车偏离车道，或者开车过程中前方突然出现一个行人，这样一些异常事件发生的时候，辅助驾驶功能能主动报警，甚至能主动降低车速，来避免这样一些事故的发生。这是今后发生的主要趋势。

　　第三方面智能交通以及智能物流。英特尔跟交通部在这方面有密切的合作，一方面是利用英特尔在前端的处理器的技术来构建满足交通部标准的这样一些车载的信息终端，现在已经有基于英特尔跨处理器的终端经过了交通部的认证;另外一方面就是在后端的大数据平台，目前保有量全国商用车保有量超过1千万辆。英特尔公司跟交通部一起来优化后端的监管平台，目前这个监管平台能够监控超过两百万的车辆，已经满足了目前的监管需求。

　　张宇讲到，英特尔在车联网方面有长期的投入，专门成立了物联网的车联网投资基金，规模大概是1亿美金，利用这样一个投资基金投了很多初创的公司，通过培养这样一些公司来推动整个车联网产业的发展。在内部投资方面，每年在英特尔的研究院每年投入2亿美金的投资来研发具有前瞻性的技术。

　　做任何一个行业光靠一两家公司是不可能做起来的，做车联网也是一样，英特尔非常重视建立车联网的好的生态系统。目前的生态系统里英特尔跟不同类型的公司都有非常多的合作，比如跟车厂，像宝马、现代、英非迪尼等等，他们很多产品里都用到了基于英特尔处理器的车的产品。最后，张宇指出，国内互联网公司对于车联网的热情一点都不比国外的公司弱，但是目前有些合作还没有发布，但类似这样的工作正在进行中。