吉利也要自制IGBT功率模块，一期年产60万套

吉利招标平台发布了一则《晶能微电子一期工厂改造项目监理工程招标公告》。该公告指向，吉利加入IGBT封装的自制队伍。

从开发走向制造

晶能微电子一期工厂改造项目租赁乐坤产业园 A-3 的314单元约 5000 平万米，建设年产60万套IGBT 功率模块的一期工厂，主要包括 3000 平方米的万级洁净室及实验室，1000平方米的动力站，1000 平方米的仓库及办公区。

本项目位于杭州市余杭区钱江经济开发区，杭州钱江经济开发区于2006年3月6日经浙江省人民政府批准设立，是余杭区五大“产业平台”之一，是连接杭州城东智造大走廊和杭州城西科创大走廊的重要节点。钱江开发区规划了六大产业片区，包括先进装备制造业区、综合制造产业区、高新科技产业区、现代商贸区、生态休闲度假区、生态休闲农业区，共同构成杭州钱江经济开发区产业版图。

2021年10月已有信息指出，车企中吉利的IGBT处于开发状态。

根据NE时代整理的新能源汽车电驱动配套数据，吉利新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）、合资品牌智马达、Polestar的电驱动系统几乎全部采用的是IGBT功率模块。极氪、智马达明确将采用400V SiC。

浙江晶能微电子有限公司成立于2022年6月，法定代表人为潘运滨，注册资本1000万元人民币，经营范围包含：半导体分立器件制造；半导体器件专用设备制造；集成电路芯片设计及服务；集成电路芯片及产品制造等。天眼查股权穿透显示，该公司由吉利迈捷投资有限公司、杭州粒辰企业管理合伙企业（有限合伙）、宁波微马企业管理合伙企业（有限合伙）共同持股。

吉利迈捷投资有限公司成立于2015年10月27日，法定代表人为徐志豪，注册资本为4.33亿元。公司经营范围包括自有资金投资的资产管理服务；企业总部管理；企业管理咨询；技术服务、技术开发等。该公司由宁波锐马企业管理合伙企业（有限合伙）持股55%，吉利科技集团有限公司持股44.7%。其中，宁波锐马企业管理合伙企业（有限合伙）由李书福持股99.99%。吉利科技集团有限公司由李书福持股91%，李星星持股9%。

至此，比亚迪、东风汽车、上汽、广汽、吉利等或自开项目，或与半导体企业联手，均在IGBT领域开展相关布局。

SiC功率模块早有布局

吉利也深度参与到汽车级碳化硅领域，从芯片、模块、电驱动系统到整车应用。

在芯片上，2021年5月，吉利汽车子公司威睿电动汽车与本次博世碳化硅定点的主角之一，芯聚能，合资成立广东芯粤能半导体有限公司。

芯粤能是一家面向车规级和工控领域的碳化硅芯片制造和研发企业，产品主要包括碳化硅SBD/JBS、MOSFET、IGBT等功率器件，主要应用于新能源汽车、工业电源、智能电网以及光伏发电等领域。其碳化硅芯片制造项目被广州市和南沙区分别列为重点建设项目。

今年5月，芯粤能碳化硅芯片制造项目主体工程封顶。该项目总投资75亿元人民币，占地150亩。一期投资35亿元，建成年产24万片6英寸碳化硅晶圆的生产线；二期建设年产24万片8英寸碳化硅晶圆芯片的生产线。达产年产值将达100亿元。

在“智能吉利2025大会”上，吉利宣布将于2023年量产自研自产的碳化硅高功率芯片。

实际上，吉利与芯聚能的关系不止在于合资，前者甚至是后者的投资方之一。因此，吉利通过芯聚能获取的不单单是芯片的能力，还有功率模块。

在模块上，芯聚能碳化硅主驱模块成功登陆smart精灵#1量产车，成为国内第一批由第三方提供的，进入量产乘用车的碳化硅主驱模块，这也意味着芯聚能的碳化硅模块和使用芯聚能碳化硅模块的控制器均已进入量产状态（SOP）。芯聚能成立于2018年，目前正深耕SiC功率半导体器件及模块的研发、设计、封装、测试及销售。据芯聚能总裁周晓阳的介绍，芯聚能SiC模块(6-in-1)将用于主逆变器，且已通过国内前三的主机厂车载可靠性测试、夏季标定和耐久测试，系统环境耐久试验考核，预计2022年Q1量产。

在电驱动系统上，吉利正式发布的“雷神动力”E驱包含400V和800V架构，而800V电驱包含基于碳化硅的控制器和高效油冷电机，综合效率超92%，最大功率超475kW，可实现百公里加速低于3秒。威睿电动将是吉利800V电驱动系统的主要打造者。

吉利SEA架构，则是吉利碳化硅布局的集大成者。

SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。在三电上，SEA架构支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。

吉利也在SEA架构上最大化价值，基于自有的模块化平台资源，对外与7个品牌超16款车型输出技术，换回利润。除了已经上市的极氪001，Smart、集度旗下首款机器人概念车ROBO-01、沃尔沃都从吉利手中获取了SEA架构的技术，用来开发车型。

SEA架构800V车型与碳化硅功率器件及电驱动系统的推进几乎是在同一个时间轨道上。吉利选择外购国际零部件公司的芯片与自产自研并举，深度绑定本土功率模块供应商，自研自制800V电驱动系统，并扩大架构朋友圈，既获得更大的主动权，也推动800V高压平台整车上下游供应链版图的快速打造和推广。