收购戴姆勒股权背后，李书福在意的并非电动汽车未来！

　　前两天，汽车狂人李书福搞了一个大新闻，李书福和他的吉利汽车，通过投资公司在二级市场上，以超过600个“小目标”的代价，收购了奔驰的母公司戴姆勒的近10%股权。就是他，让德国最著名的豪华车品牌——梅赛德斯奔驰母公司的第一大股东，变成了咱中国人。

　　拿下戴姆勒9.69%的股权 李书福能建立自己的汽车王国吗?

　　事实上，随着中国汽车产量增长逐渐趋向饱和，车企间的竞争已经开始由量的较量转向质的争夺，占据技术制高点，才能在未来的竞争中赢得更多优势。

　　所以不难看出，目前中国的上百家车企，势必将由领头企业进行大规模的整合，形成少数几家巨头或者巨头的联盟，通过规模化来产生效益并集中资本进行研发。

　　有很多新能源汽车领域的专业人士分析认为，收购戴姆勒股权成为奔驰母公司第一大股东，将有助于吉利推进电动汽车的发展步伐，事实果真如此吗?

　　本文且从新能源汽车布局的角度来谈谈，吉利入股戴姆勒背后的考量。

　　借力奔驰 助推电动化只是表象

　　有分析认为，吉利这次并购戴姆勒股权，势必将整合奔驰在电池和电动汽车领域的优势，加快自身在电动汽车领域的发展步伐。

　　这样分析的理由是，目前戴姆勒的电池技术在业界领先，其在纯电动和油电混动方面，分别与北汽与比亚迪组建了合资公司。而在国家试图通过整合一汽、东风、长安组成“国家队”的大背景下，李书福恐怕也想通过联合戴姆勒新能源方面的技术，搞一个电动版的“影子国家队”。

　　事实上，这样分析，混淆了奔驰的品牌和技术并不等同于电池技术优势，而其联合北汽和比亚迪组件合资公司更是奔驰借力中国本土公司的电池优势而做出的决定。

　　这一点，从奔驰至今尚未推出一款真正意义上的纯电动汽车可以看出端倪。

　　据了解，中国农历狗年春节期间，有海外媒体披露了疑似奔驰首款纯电动量产车型——EQ C的路试谍照，测试车上还覆盖了重度伪装。

　　春节期间奔驰首款纯电动车路试谍照

　　据国外消息称，梅赛德斯-奔驰将在3月6日开幕的日内瓦车展正式发布EQ品牌旗下首款量产车型，而不论这辆测试车是不是EQ C，奔驰EQ品牌的“开山之作”要等到正式上市，更是得到2019年法兰克福车展之后了。

　　由此可见，倘若奔驰真的掌握了核心的电池技术，为何迟迟不能推出自家奔驰系列的首款纯电动汽车?与北汽和比亚迪成立合资公司更多的只能是奔驰借用北汽和比亚迪的电池技术，奔驰随便输出一点高档汽车的制造技术就能跟这两家中国车企一起愉快的玩耍了，二者合作只是各取所需罢了。

　　如果说吉利入股奔驰，是打的奔驰电池技术的如意算盘，那么这种看法不仅是看错了奔驰本身的技术特长，也是小瞧了李书福的战略雄心。

　　奔驰在电动汽车布局上掉队，是不能为还是不愿为?

　　同属高端豪华车代表，与德国另一个高端汽车品牌宝马相比，奔驰在电动汽车领域的布局似乎被落下不少距离。

　　根据奔驰近日发布的最新规划中，2018年，奔驰将在全球市场发布超过12款全新及改款车型，但在12款车型中，新能源汽车产品车型数量暂不得知。到2020年，奔驰计划推出超过50款新能源汽车的产品，其中纯电动车型将有10款左右，其他的多数为插电式混合动力车型，以及搭载48伏智能电机的其他车型。相比已经进入产品大年的宝马和奥迪等其他同级别车型，奔驰在新车的数量上并不占优势。

　　相比起新能源车型较少的奔驰，宝马在新能源汽车市场中的布局较早，车型也多。同样作为老牌车企，i3是宝马第一款量产的纯电动汽车，2014年上市，但是早在1972年，这家老牌车企就诞生了一款电动概念车——1602e。在过去的40多年里，宝马就研发制造了大量的概念车、原型车，用于试验改进纯电动力总成系统。

　　奔驰宝马在电动汽车领域的角逐中已落入下风

　　目前在国内的豪华汽车市场中，国产阵营有沃尔沃和华晨宝马坐镇，而自诩为汽车发明者的奔驰在国产新能源汽车领域几乎没有新车在售。

　　与主流观点新能源汽车当前应该大力发展电动汽车和插电式混合动力汽车不同的是，奔驰方面认为，政府不该全力推动电动汽车的发展，因为这会影响到其他能源车型的研究。而电能只是过渡能源，到2040年遍地跑的将都是氢汽车。

　　然而从2018年以及未来两年的规划布局来看，奔驰看好的氢能源车型却将暂时不会出现。

　　在目前的一线汽车制造商中，奔驰的电动化进程目前已经明显落后了其他品牌。打氢能源牌难道不是奔驰为自己掉队而找的借口吗?

　　如果说奔驰自身都不看好电动汽车是新能源汽车的主流，吉利的这盘生意又如何能无中生有借力奔驰的电池优势呢?

　　再回到，吉利收购奔驰母公司戴姆勒近10%股权这个事件本身。戴姆勒的确在豪华轿车方面具有全球的领先优势，这方面，可以弥补吉利的高端空白，完善产品线和技术，向大众、丰田这类全产品线的超级汽车集团迈进。

　　不出意外，此次吉利汽车成为第一大股东后，也将借此拥有戴姆勒的董事会席位，并可以施加影响。甚至还可能像戴姆勒的第三大股东雷诺-日产联盟一样，与戴姆勒组成战略联盟，共享经验和部分技术，共同开拓市场。

　　如今，吉利旗下包括吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、“曹操专车”，以及持有德国戴姆勒集团、瑞典沃尔沃集团、英国莲花、马来西亚宝腾、以及美国飞行汽车公司Terrafugia的股权，一个大型的汽车王国开始初具雏形。

　　吉利控制的汽车家族

　　可以料想，吉利在现阶段势必会配合国家的新能源战略发展电动汽车，但醉翁之意不在酒，李书福收购戴姆勒股权的深层涵义显然不止这些。