自动驾驶十大联盟成形 1.9万亿市场谁执牛耳？

　　根据《每日汽车》总结业内高层人士的观点，10年之后自动驾驶将逐步开始商业化。为了掌控先机或抱团取胜，汽车制造商、技术提供商、零部件供应商、出行服务商等合纵连横，组建起多个联盟。

　　那么，哪几组选手能够脱颖而出呢?

　　1.9万亿美元蛋糕：各家争抢

　　无人驾驶的市场前景如何?请看下面的一系列数字。据麦肯锡公司统计，到2025年全球自动驾驶汽车可产出2000亿至1.9万亿美元的产值。美国勒克斯研究公司曾发布报告称，2030年，无人驾驶汽车将形成一个价值870亿美元的市场。

　　尤其是亚太市场有望成为全球发展的重心，高速发展的中国则是重要推动因素。据IHS预测，到2035年，北美、中国和西欧将成为自动驾驶的三大主要市场，销量分别达到约350万辆、280万辆和240万辆，市场份额达到29%、24%和20%。易观公司甚至预测，到2020年中国智能驾驶汽车的渗透率便可达61%之高。

　　市场预期向好的刺激下，无人驾驶汽车鼻祖——谷歌2010年正式启动自动驾驶车测试后，激起千层浪。传统汽车制造商、科技巨头、零部件供应商以及第三服务商，开始大举进军自动驾驶领域，以期抢夺最大的一块蛋糕。

　　对于谷歌、苹果等不速之客，车企初时较为排斥。“执牛耳者”的科技公司，资金雄厚，软件和程序等技术过硬，以及内部人才充足，为其进军无人驾驶领域提供了强有力的支持。菲亚特克莱斯科汽车公司(FCA)均对此表示过担忧，科技公司可能会破坏汽车行业的结构。

　　即使合作紧密的车企与零部件供应商，对谁能领先自动驾驶研发持有不同观点。吉利汽车研究院副院长杨大成认为“一定是传统车企”。苏州安智汽车零部件有限公司董事总经理郭健则与之看法不同，“应该首先突破核心传感零部件及其背后的感知技术，然后在进行仿人决策层算法的搭建，诸如博世、大陆、德尔福这样的汽车零部件巨头，最终会领先自动驾驶的研制。”

　　不过，通用汽车全球执行副总裁钱惠康等诸多高管看法趋近，“未来自动驾驶技术将与大规模量产紧密融合。除了自动驾驶技术所对应的软件、硬件开发以外，为适应大规模量产所需要的车辆整合能力尤为重要。”自动驾驶如此复杂，必须合作才能赢得竞争。

　　现今汽车行业内涌现出许多自动驾驶联盟，且联盟之间盘根错节。而结盟也并非我们看到的那般简单，背后交缠着敌对、恐惧、合作火花。《每日汽车》盘点出六个规模较大的联盟，整车厂、出行服务商和技术公司/供应商各牵头组建两家联盟，而在单一技术联盟里，也有四家较为突出。

　　不过可以断言的是，未来自动驾驶的参与者一定不止这十大联盟，而现有架构下也会继续竞争、互渗、解体、新生，在动态中推动自动驾驶进步。

　　整车牵头，强强联合

　　零部件供应商在传感零部件和自动驾驶平台技术方面享有优势;互联网公司在深度学习、神经网络等人工智能技术更为领先;而传统整车厂在车辆制造方面更有实力。因此为了实现量产，软硬件以及车辆整合能力不可或缺。

　　如今，整车制造商牵头组建的联盟，在气势上便有强者风范，在技术上也有整车架构的平台优势，特别是豪华车品牌最为积极。

　　宝马自动驾驶联盟的不断扩大强有力地证实“抱团共赢”的理念。2014年4月份，百度与宝马达成合作协议，研发合作涉及车辆使用、驾驶策略、地图、配套基础设施、相关法律和产业标准等多个方面。2015年底双方发布了半自动驾驶原型车。但在合约剩下10个月左右的时间，两家公司就终止了合作。

　　2016年7月，宝马、英特尔及Mobileye决议合作开发自动驾驶车。今年5月，联盟引入德尔福，为宝马开发一个高度自动化的自动驾驶平台。团队中，作为整车厂，宝马负责驾驶控制、动力学、功能性安全评估、原型车生产等;英特尔处理车联网、大数据以及识别算法，解决传感器聚合、环境建模、路径规划等问题;Mobileye处理计算机视觉以及本地化处理;德尔福则将宝马、英特尔和Mobileye的解决方案集成到自动驾驶平台中。

　　竞争的加剧促使英特尔和Mobileye将协作模式升级为合并。今年3月份，英特尔斥资153亿美元收购后者，成就全球自动驾驶领域最大规模的收购交易。Mobileye，这个以色列科技公司是计算机视觉、机器学习、数据分析、先进驾驶辅助系统和自动驾驶方面的全球领先者。其先进驾驶辅助系统和防碰撞预警系统占据全球70%的市场份额。

　　实际上，宝马的竞争对手——奥迪和戴姆勒-奔驰也不甘寂寞，就在2016年和多家技术公司巨头成立了“5G汽车联盟”，甚至将宝马也拉了进去，而技术公司方面，则有爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通。

　　“5G汽车联盟”旨在开发、测试和推广通信解决方案，支持标准化，携手加速产品商用和全球市场渗透，借助自动驾驶、无处不在的接入服务、智慧城市整合、以及智能交通等应用，满足社会对移动互联及道路安全的需求。