2026年4月1日 – 专注于引入新品的全球电子元器件和工业自动化产品授权代理商贸泽电子 (Mouser Electronics) 即日起开售Panasonic Industrial Devices的EV-B系列继电器。EV-B系列继电器功能强大且用途广泛，既具备灵活的安装方式，又能确保高负载下的可靠性。EV-B系列继电器具有高耐用性与高效性能，适用于多种应用场景，包括电动汽车 (EV)、快速充电和充电站，以及自动导引车 (AGV) 和工程机械及农业机械中的直流高压电路。 Panasonic I
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EV-B
继电器
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EV
机械设备设计
热泵是以低排放电力为动力、经实践验证的安全可持续供暖方式，也是全球向安全可持续供暖转型的核心技术。尽管热泵的主要用途是供暖，但其逆循环功能使其可同时实现供暖与制冷。热泵能够回收余热并将其温度提升至更实用的水平，因此具备显著的节能潜力。加速推广热泵能带来多重效益：从全生命周期来看，热泵可为消费者节省开支，使其规避能源价格波动带来的影响；改用热泵供暖可减少温室气体排放，助力改善空气质量；为满足持续增长的需求，热泵制造与安装产业的规模扩张还将创造更多就业岗位。热泵室外机顶层拓扑结构下图为安森美 (onsemi)
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安森美
IPM
热泵
随着电动汽车充电系统朝着更高功率等级发展，测试与验证环节正成为充电基础设施供应商和整车制造商共同面临的关键瓶颈。是德科技推出全新测试解决方案，助力下一代电动汽车的高功率及兆瓦级充电系统研发工作。对于从事电力电子、充电基础设施或电动汽车系统集成相关工作的读者而言，这一发布具有重要参考价值 —— 重型交通和车队电动化的发展规划中，兆瓦级充电标准的提及率正不断攀升，也为欧洲工程师带来了全新的验证与合规性挑战。攻克高功率电动汽车充电的技术复杂性高功率及兆瓦级充电技术的发展需求，不仅源于乘用车的快充要求，更来自公交
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电动汽车
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EV
该功能适用于所有配备谷歌内置功能的日产和英菲尼迪车型，包括2026款新款Leaf EV。简要摘要：日产汽车在12月15日的新闻稿中宣布，推出了一种名为“个性化声音”的新颖音频功能，该功能基于个人独特的听力状况创建定制音频均衡器设置。个性化音效技术适用于所有配备谷歌内置信息娱乐系统的日产和英菲尼迪车型，包括2026款Leaf EV。个性化音效应用可通过Google Play商店免费下载，并添加到车辆上。日产高级产品规划师、音频技术开发负责人米切尔·波普在一份声明中表示：“我们希望提升每位驾驶员的体验，无论他
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Leaf EV
个性化音效技术
日产汽车
自2024年初以来，美国新电动汽车的销售尤其是更昂贵车型，已经放缓。特朗普政府在《大而美法案》中取消了财政年度末的税收抵免，取消了消费者购买电动汽车的财政激励，进一步压抑了销售。政府还在修改拜登政府批准的汽车效率标准，以取消强制购买电动汽车的要求。针对这样的政策和市场变化，美国车企纷纷减产应对。通用汽车（GM）和福特汽车正在削减数十亿美元的固定成本，包括裁员数千名员工，而克莱斯勒母公司Stellantis则采取了更为激烈的措施来削减开支。据路透社报道，福特汽车将进行195亿美元的减记，并从其产品线中移除多
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汽车
电动汽车
EV
2026款沃尔沃EX30电动车在南加州蜿蜒的峡谷路上行驶，即使在经历了一天的大雨后，依然显得沉着而俏皮。我当时用的是基础版的EX30单马达版本，感觉非常有趣。售价为40,245美元（含1,295美元的目的地费），该电动车现为沃尔沃美国全线中价格最低的车型。而且感觉一点也不省钱。EX30车长仅166.7英寸，轴距104.3英寸，转弯半径36.1英尺，体积紧凑且城市适应性强。如果你倾向于像大众GTI这样的热掀背车，想要全电动，这款车是个性极佳的契合。与刚刚重新设计的2026款日产Leaf，或在重新设计版本到来
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沃尔沃EX30
纯电驱动
跨界 EV
驾驶体验
总部位于新泽西州爱迪生市的清洁技术初创企业EV Buddy，日前成功入选新泽西州科学、创新与技术委员会（CSIT）第四轮清洁技术种子基金扶持名单。这笔专项资金旨在助力EV Buddy测试、优化并推出其创新的电车对电车路边充电解决方案，该方案专为解决电动汽车电量耗尽导致的抛锚问题而设计。这家初创企业毗邻托马斯·爱迪生历史悠久的门洛公园实验室，致力于传承延续当地的创新传统。EV Buddy开发的便携式充电系统，可让一辆电车高效地为另一辆电车提供直流快充，从而摆脱对固定充电站的依赖。旗下EVChargeShar
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EV Buddy
清洁技术种子基金
电动汽车充电
截至 2025 年 11 月 11 日，全球技术格局正在经历一场深刻的变革，其中电动汽车 （EV） 的快速普及和 5G 基础设施的广泛推广引领了这一转变。这场双重革命的核心是半导体，这通常是看不见的，但不可否认的是至关重要的。这些微小而复杂的组件不仅仅是零件;它们是基本的推动者，即“大脑和神经系统”，赋予电动汽车和 5G 生态系统的先进功能、无与伦比的效率和持续扩展。它们的直接意义不仅在于促进当前的技术奇迹，还在于积极塑造未来移动和连接创新的轨迹。半导体、电动汽车和 5G 之间的共生关系正在推动一个前所未
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半导体
电动汽车
EV
5G
Nexperia 推出了据称是业界首款专为 48 V 汽车数据通信网络设计的 ESD 保护二极管产品组合。这些符合 AEC-Q101 标准的器件旨在节省空间和成本，同时在更高的数据速率下保持信号完整性，这是现代 EV 和混合动力 EV 平台的关键要求。对于涉及汽车电子、动力总成系统或嵌入式通信的 eeNews Europe 读者来说，这一发展直接解决了 EV 设计中越来越多地使用的高压板网络和传统网络协议的 ESD 保护方面长期存在的差距。解决汽车网络中的 48 V 偏移问题随着电动和
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Nexperia
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数据网络
48V
ESD
保护二极管
关键要点BM6337xS系列 配备了可监控LVIC（Low Side Gate Driver）温度的热关断电路，当LVIC的 T j 达到规定温度以上时，热关断电路将启动，会关断下桥臂各相的IGBT，并输出FO信号。在TSD已启动的情况下，由于IGBT的 T j 已超过150°C的绝对最大额定值，因此需要更换IPM。该功能监控的 T j 为LVIC芯片的 T j ，无法跟上IG
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罗姆半导体
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热关断保护
EV中的主动放电功能一般都用于给电驱系统的DC link电容放电。DC link电容的电压很高（400V或800V）并且容值较大（mf级别），所以需要在EV驻车或发生碰撞事故时，尽快把存储在电容内的能量释放掉，以避免对人造成危害。大致的电路如下，pyro-fuse的触发信号或者车辆的驻车信号发送给SCR，使SCR导通形成主动放电回路。涉及的元器件就是DC link cap、放电电阻R、放电开关SCR这三个。我们把SCR导通后看作是短路，那么放电时间的长短就只取决于R、C的大小。根据电容充放电的公式：V(t
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Littelfuse
EV
主动放电
功率半导体研究实验室 Silicon Austria Labs （SAL） 完成了将电流传感器集成到电源模块中的概念验证，该模块旨在用于电动汽车牵引逆变器和 DC-DC 转换器。该实验室表示，这项技术可以提高效率，同时减小牵引逆变器和其他基于下一代碳化硅 （SiC） 功率器件的超大电流电力电子设备的尺寸和重量。新功率模块的核心是由 Asahi Kasei Microdevices 设计的非接触式、无磁芯电流传感器。新芯片取代了当今许多电动汽车中部署的基于磁芯的电流传
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电流传感器
EV
SiC
功率模块
标准于 2010
年由国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）通过，电动汽车和充电站之间的通信，改善了不同品牌、型号和充电类型（交流或直流）之间的互动。确保互操作性、智能充电和更高的安全性，提升电动汽车充电的整体体验。该标准已在全球广泛采用，尤其是在欧洲、美国、中南美洲、韩国、印度和澳大利亚等地区。ISO15118
最初被命名为 ISO/IEC
15118。IEC（国际电工委员会）制定和发布电气、电子和相关领域的国际标准技术，ISO（国际标准化组织）的重点是国际除电气和电子领域外的所
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电动汽车
EV
通信协议
国际标准
ISO 15118
在电池技术创新和全球对可持续交通不断增长的需求的推动下，电动汽车 （EV） 行业正在以前所未有的速度扩张。电动汽车的核心是电池管理系统 （BMS），这是确保电池安全性、可靠性和性能的关键组件。随着电动汽车采用率的扩大，测试和验证 BMS 设计的复杂性也随之增加。这就是由 xMove 平台等高级工具实现的精确仿真正在彻底改变 BMS 测试格局的地方。了解 BMS 在 EV 中的作用BMS 负责监控和管理 EV 的电池，以确保最佳性能和使用寿命。它可以保护电池组免受过度充电、过度放电、过热和短路等危险。该系统
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EV
精确仿真
BMS
BMS测试
直流快速充电器通过提供快速、高功率的3级直流快速充电站，正在改变电动汽车（EV）充电时间的格局。什么是直流快速充电直流快速充电器，也称为EV快速充电器，负责提供和控制传输到电动汽车电池组的电能。向电动汽车（EV）的过渡需要一个可持续的充电基础设施。因此，快速有效的电池充电系统对于电池驱动车辆的发展至关重要。随着世界从燃烧化石燃料的内燃机转向高效且更环保的电动交通工具，高功率电池的开发正在全球范围内进行。高功率密度电池通常用于储能系统及其应用，例如：电动汽车（EV）和公用电网的电压稳定。对能够在2到3小时内
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直流快速充电器
电动汽车，EV
预计电动汽车 (EV) 数量到 2030 年将占全球汽车销量的 60% 以上，因此，EV 充电器的数量也必须相应增加。 市场迫切需要可靠的 EV 充电基础设施；然而， EV 充电器连接器、插头类型和充电协议之间存在不一致 ，这可能会加剧里程焦虑，甚至影响消费者的购买决策，因为消费者无法确定其考虑的车辆是否与本地或长途旅行中所需的充电器兼容。为了解决 EV 驾驶员的疑虑并简化充电体验，一种简单的解决方案应运而生： 在充电站采用统一的 EV 充电标准，使几乎所有 EV
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TI
开源软件
EV
作为汽车电动牵引逆变器栅极驱动器的领先供应商之一，恩智浦不断推动逆变器效率、功能安全和汽车性能的提升。恩智浦发布的 GD3162 具有动态栅极驱动功能，能够在日益宽广的工作范围内为先进功率开关器件 (如碳化硅、氮化镓等) 提供卓越开关性能。GD3162器件的动态栅极强度控制不仅提高了逆变器的效率，还提供了强大的功能安全解决方案，同时改进了典型硬件设计标准，为功率器件保驾护航。电池和电动牵引电机虽然是电动汽车 (EV) 的标志性特征，但这两者的存在必然要求存在第三个同等重要的元素：牵引逆
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NXP
GD3162
栅极驱动器
EV
牵引逆变器
碳排放量的根本源头在于能源消耗的多寡与能源转换效率的高低，特别是在电能转换成热能或冷能的家电产品上。为了鼓励民众使用高能效的家电产品，政府推出了使用一级能效等级家电即提供高额补助奖金的政策。目前市面上的冷气机和冰箱已经广泛采用变频压缩机技术，一级能效产品屡见不鲜，但高能效的电热水器产品却相对稀少。 热泵热水器是一种利用少量电能驱动压缩机冷媒，并将冷媒转态时产生的热能传送到贮水装置以加热水源，同时排出冷空气的设备。其加热效果大约是传统能源（市电、天然气、柴油）的三倍。与传统电热水器相比，热泵热水器
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世平
安森美
NFAL5065L4BT
IPM
热泵热水器
压缩机驱动器
混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的普及为汽车设计带来了新的活力。HEV 和 EV 不再使用传统的 12V 铅酸电池（主要用于产生足够的火花来启动发动机），而是采用固态电池，类似于智能手机电池，但规模要大得多。这些新的电池管理系统 (BMS) 需要高精度电流测量以满足各种操作模式。车辆推进和电池充电是工作电流范围高端的示例，而车辆关闭通信是低电流操作模式的示例。解决这一双向挑战需要非常且工作范围宽的电流测量解决方案。本文介绍了如何确定分流电阻值以处理车辆运动或电池充电所需的高工作电流。本文还
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电池管理
EV
HEV
在当今能效需求日益增长的时代背景下，家电及HVAC系统的设计师们正全力以赴地追求更高的能效标准。与此同时，他们也积极响应消费者对可靠、静音、紧凑且经济实用的系统的期待。市场上的主要设计挑战在于，如何在不增加系统成本的前提下，设计并开发出更为小巧、高效且经济适用的电机驱动器。这一挑战要求设计师们不断创新，以实现能效与实用性的完美结合。基于以上背景，德州仪器（TI）再次走在行业前沿，通过其最新发布的DRV7308氮化镓（GaN）智能功率模块（IPM），为高压电机驱动系统带来了革命性的改变。近日，德州仪器在发布
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德州仪器
TI
氮化镓
IPM
智能电源模块
● 650V 智能电源模块 (IPM)集成了德州仪器的氮化镓 (GaN) 技术，助力家电和暖通空调（HVAC）系统逆变器达到99%以上效率。● 得益于 IPM 的高集成度和高效率，省去了对外部散热器的需求，工程师可以将解决方案尺寸缩减多达 55%。德州仪器 (TI)近日推出了适用于 250W 电机驱动器应用的先进 650V 三相 GaN IPM。这款全新的 GaN IPM 解决了工程师在设计大型家用电器及加热、通风和空调 (HVAC) 系统时通常面临的许多设
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德州仪器
GaN IPM
高压电机
650V 智能电源模块 (IPM)集成了德州仪器的氮化镓 (GaN) 技术，助力家电和暖通空调（HVAC）系统逆变器达到99%以上效率。得益于 IPM 的高集成度和高效率，省去了对外部散热器的需求，工程师可以将解决方案尺寸缩减多达 55%。中国上海（2024 年 6 月 18 日）– 德州仪器 (TI)（纳斯达克股票代码：TXN）推出了适用于 250W 电机驱动器应用的先进 650V 三相 GaN IPM。这款全新的 GaN IPM 解决了工程师在设计大型家用电器及加热、通风和空调 (HVAC) 系统时通
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德州仪器
TI
氮化镓
IPM
智能电源模块
Source: Getty Images/baona领先的电动汽车充电业务平台EV Connect日前与车队和公共充电基础设施关键参与者bp pulse宣布建立合作伙伴关系。此次合作旨在将bp pulse的电动汽车充电管理软件Omega集成到EV Connect平台中，以提供高效的跨车队充电解决方案。EV Connect副总裁兼商业主管Jon Leicester表示：“EV Connect和bp pulse之间的合作为电动汽车充电行业带来了无与伦比的专业知识，为提升我们的车队管理能力和打造领先解决方案带来
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EV Connect
bp pulse
车队充电
本文旨在为 SPM 31 v2 系列功率模块设计提供实用指南，该系列智能功率模块 (IPM) 适用于三相电机驱动，包含三相变频段、栅极驱动器等。设计构思SPM
31 v2 旨在提供封装紧凑、功耗更低且可靠性更高的模块。为此，它采用了新型栅极驱动高压集成电路
(HVIC)、基于先进硅技术的新型绝缘栅双极晶体管 (IGBT)，以及基于压铸模封装的改进型直接键合铜 (DBC)
衬底。与现有的分立方案相比，SPM 31 v2
的电路板尺寸更小，可靠性更高。其目标应用为工业变频电机驱动，例如商用空调
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功率模块
指南
IPM
三相电机
混合动力电动车（HEV）与电动车（EV）的电池管理系统（BMS）配电可为车辆核心功能提供电力，同时也提供安全中断高电压或高电流事件的机制。配电系统的两个核心组件，高电压继电器和断开保险丝，因支持更高电压、电流、效率和可靠性的需求与日俱增，使得设计挑战更高。图一显示了高压继电器和断开保险丝的概述。 图一 : 蓄电池断开保险丝和 BMS 配电中的高压继电器不可复位的蓄电池断开保险丝在紧急情况下启动，以断开蓄电池与车辆其他部分之间的连接。在正常运作期间，高电压继电器（也称为接触器）连接并断开整个 HE
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接触器
驱动器
HEV/EV
电池断开
TI
随着企业向低碳未来迈进，市场越来越需要更高效的功率半导体。开发功率半导体解决方案的关键目标在于，尽量降低系统总成本和缩小尺寸，同时提高效率。于是，智能功率模块
(IPM) 应运而生，并成为热泵市场备受瞩目的解决方案。这种模块结构紧凑、高度集成，具有高功率密度以及先进的控制与监测功能，非常适合热泵应用。热泵的重要性根据欧盟统计局数据，在欧盟消耗的所有能源中，约 50% 用于供暖和制冷，而且超过 70% 仍然来自化石燃料（主要是天然气）。在住宅领域，约 80% 的最终能源消耗用于室内和热水供暖。热泵（图
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热泵
功率半导体
智能功率模块
IPM
热泵是一种经过验证的、提供安全且可持续供暖的技术，其满足低排放电力要求，是全球迈向安全、可持续供暖的核心技术。尽管逆循环热泵也可以同时满足供暖和制冷的要求，但热泵的主要目标是提供供暖。由于热泵能够回收废热并将其温度提高到更实用的水平，因此在节能方面具有巨大的潜力。系统目标热泵的原理与制冷类似，其大部分技术基于冰箱的设计。2021年，全球约有10%建筑的采暖由热泵来完成，且安装热泵的步伐仍在不断加快。鉴于政府对能源安全的关注以及应对气候变化的承诺，热泵将成为减少由建筑采暖以及热水所产生的碳排放的主要途径。此
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热泵
供暖
IPM
MOSFET
IGBT
根据最新研究，驾驶模式可能成为汽车制造商寻求打造终极驾驶体验的新契机。在一份于2021年发表的论文中，研究人员表明，特定的驾驶模式可能会使电动汽车 (EV) 在高速公路上巡航时的电能消耗增加15%至30%。根据J.D. Power于2023年进行的一项研究，消费者仍然受到续航焦虑的困扰，在理想情况下，将电池寿命提高约三分之一可能会显著提高客户满意度。驾驶模式还可应对湿滑、结冰或积雪等危险路况，支持更安全的驾驶。问题在于，在不同模式之间切换需要驾驶员手动选择适当的设置。 驾驶模式真的太棒了！为什么
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驾驶模式
EV
电池寿命
电动汽车（EV）电池技术不断推陈出新，成为了支撑电动交通突飞猛进的关键汽车技术之一。2022 年，EV 电池组的平均成本为 153 美元/kWh，相当于 15 年间下降了 90%。展望未来，汽车行业预计，锂离子电芯的需求会以每年 33% 的速度增长，在 2030 年之前达到 4700 GWh。更实惠的 EV 电池有助于尽早平抑 EV 和内燃机汽车之间的价差。然而，由于原材料、供应链和能源成本不断上升，电芯制造又是一个需要耗费大量能源的过程，因此控制电池成本始终存在巨大挑战。EV 电池价格快速下跌，需求却一
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电池设计
测试测量
众所周知，汽车电气化竞争已经拉开序幕，无论是因为政府法规和奖励措施的刺激，还是受消费者对性能更高、续航更远且功能更多的绿色交通解决方案的需求推动。各大汽车制造商都正积极参与这一竞争。随着通用等汽车品牌公开声明，到2035年，通用生产的所有汽车都将实现零排放，汽车制造商似乎正积极响应汽车的电气化。双向电源转换为所有电源系统设计师创造了一个独特的创新机会。这一概念与围绕电气化的密集研发工作相结合，带来了实用且创新的应用场景。快速充电基础设施是个问题。最初的电动汽车平台设计采用400V电池，由400V充电基础设
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电源模块
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