无人驾驶汽车终于拥有了“灵敏的眼睛”——激光雷达，作为自动驾驶最重要的传感器之一，撑起了自动驾驶的半壁江山。
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自动驾驶 激光雷达
据外媒报导，根据美国运输部的规划，5 年后所有新车都将强制配备防止撞车的车联网(vehicle-to-vehicle，V2V)设备。随着美国专用短距离通信(Dedicated Short-RangeCommunications，DSRC)技术标准的不断成熟与完善，美国车联网产业正逐渐从试验阶段向大众普及阶段迈进。相比较而言，我国车联网相关技术标准体系尚未建立，为加速车联网产业发展进程，目前，由工业和信息化部担任筹建和业务指导单位的全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会正在筹建当中。
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车联网
法国研究机构CEA Leti的执行长Marie-Noelle Semeria在12月初于美国举行的年度国际电子元件会议(IEDM)上发表专题演说时，为科学家、研究人员与工程师们提出了“宣言”，阐明他们的工程伦理与道德义务。
笔者在12月初参与了年度国际电子元件会议(IEDM)，在大会堂聆听了由法国原子能委员会(CEA)所属研究机构CEA Leti 执行长Marie-Noelle Semeria发表的一场专题演说
不同于IEDM其他大多以严肃奈米等级技术为主题的演说者
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自动驾驶 IC设计
面对人工智能与无人驾驶的未来，无论是业绩不佳、大规模裁员的英特尔，还是对未来高瞻远瞩的高通，亦或是变身成为“人工智能计算公司”的英伟达都纷纷将精力投入到汽车电子及自动驾驶领域，我们相信未来领域应该会不断涌入新的玩家，共同致力于汽车的智能化、无人化。
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芯片 自动驾驶
车联网的梦想要想走向现实，首先要过的就是通信标准统一这一关，2017年或许会是我国车联网标准化史上最不平凡的一年。
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车联网 LTE
花盆、易拉罐可乐、冰球，正好和Velodyne三款机械激光雷达(64线HDL-64E、32线HDL-32E、16线VLP-16)的尺寸相仿。不过最近这家公司宣布，取得设计上的突破性进展，正是在此基础上，Velodyne具备了做出一款固态激光雷达的能力。这款固态激光雷达将做得更小，而且在大规模量产后能把成本降到50美金左右。
根据外媒报道，之所以能做出这款固态激光雷达，得益于Velodyne和EPC(Efficient Power Conversion Corporation)
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芯片 自动驾驶
在自动驾驶汽车领域，谷歌选择研发制造自有的车型。之前已经推出了没有方向盘、外观十分可爱的自动驾驶汽车，并且在美国多个州上路试验。不过据外媒最新报道，谷歌研发战略发生重大变化，将停止研发自有的汽车硬件，转而和传统汽车公司扩大合作。
谷歌可爱的自动驾驶汽车已经获得了媒体广泛报道，但是时至今日，谷歌仍然在“无休止测试”当中，这种汽车何时会变成正式的产品，不得而知。
据美国科技新闻网站The Information报道，最近，谷歌母公司Alphabet的首席执行官佩齐以及首
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谷歌 自动驾驶
我们不单单把汽车再看成是一个代步工具，而是一个善解人意的好朋友。随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正逐渐向智能化的方向偏移，而这项变化也是由机械系统向电子系统转换。
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与其整体业务相比，英伟达的汽车板块仍然很小，但它的增长速度快得惊人。
汽车为英伟达提供了一个价值为80亿至100亿美元的可维护市场，比英伟达去年共计60亿美元的年营收还要高。
英伟达在汽车市场占据优势地位，因为有21家汽车制造商都是它的客户，而且它是其中16家汽车厂商连接解决方案的一级供应商。
特斯拉是英伟达最重要的汽车客户，它正在包括Model 3在内的所有汽车上都使用英伟达的超级计算机，表明英伟达的出货量将加速井喷。
预计在未来两年内，特斯拉每年将生产50万辆汽车，并计划到
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对于自动驾驶技术很多人有不同的看法，但不管怎么说它离我们越来越近了。密歇根州无疑是美国境内最欢迎人工智能驾驶员的一个州，诸多优惠政策和智能驾驶示范区的建设吸引了包括Google、Uber在内的诸多科技企业入驻，而且今天再次迎来了一个里程碑式的好消息--Rick Snyder州长签署法案宣布自动驾驶上路合法，这也是美国境内首个签署自动驾驶汽车上路合法的州。
州长Snyder表示：“密歇根州是全球汽车技术和研发中心，对世界交通运输的影响力已经持续100多年。通过为自动
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自动驾驶 Uber
越来越多的企业开始涉足自动驾驶领域，未来或将会有更多领域涉足，但是对技术的要求会更加严格，自动驾驶的门槛将会进一步提高。
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在PC世代后，智能型手机是让半导体公司攀上高峰的推手，然随着手机成长率趋缓，大家都在找下一个成长动力，物联网被点名最多，因为连结万物，数量十分庞大，物联网带动的产值从数百亿美元到上兆美元都有。
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车联网 物联网
据报道，英特尔正在组建一个专门的事业部来从事自动驾驶解决方案的研发，它的名字就叫做Automated Driving Group(自动驾驶事业部，简称ADG)。
新的ADG将由英特尔老将道格·戴维斯(Doug Davis)负责领导，将担任部门的副总裁兼总经理，他此前执掌的是公司的物联网事业部。
自动驾驶技术只是ADG受命从事的部分工作，该事业部还将聚焦于驾驶辅助技术，为汽车厂商客户包括宝马、戴姆勒、现代、丰田和特斯拉等供应芯片。
ADG成立是英特尔管理重组计划的组成部分
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英特尔 自动驾驶
本周二福特宣布，明年将在欧洲测试自动驾驶汽车。
发布会上，福特欧洲自动驾驶部门负责人Thomas Lukaszewicz表示，此举意在研究欧洲不同国家的驾驶规则。众所周知，欧洲各国的道路规章、布局和交通信号不尽相同。为确保福特自动驾驶系统能在不同国家正常运作，必须在当地进行测试。
此举动揭露了福特的自动驾驶野心。很显然，福特在奔驰、大众、沃尔沃等欧系汽车厂商的后院测试自动驾驶，一开始就把目标锁定全球市场。
目前福特自动驾驶车队有30辆测试车，它计划在明年把它扩充到100辆，足足增加三
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福特 自动驾驶
亚德诺半导体宣布收购美国Vescent Photonics公司的固态雷射波束转向技术。
Vescent的非机械雷射波束转向技术新颖，可以进一步增强整合光达(LIDAR)系统的性能，克服目前庞大的机械式产品在可靠性、尺寸和成本等方面的诸多重大缺陷。
Vescent Photonics公司为私人企业，创建于2002年，专注开发制造精密雷射控制所需的光电产品、可调雷射器和电子元件。收购波束转向技术，将有助于拥有20年汽车安全技术研发经验的ADI巩固其于汽车安全系统技术领域的地位，更有利于研发下一
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