- 全球定位系统（GPS）是一个基于卫星的导航、定位及计时的系统。接受器通过（GPS）卫星发送的数据计算二维（经度、纬度）或三维（经度、纬度、高度）位置。
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全球定位系统 汽车 GPS
- 不论在引擎盖下还是在驾驶室中，如今的先进芯片组对汽车固有恶劣环境中常见的电气危险格外敏感。为了保护 汽车电子设备免受破坏性影响，工程师们必须高度重视电气 瞬态(如抛负载)的主要来源——交流发电机。
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汽车 汽车安全 TVS
- 总之，启停是一项优异的节油特性，比混合动力或纯电动汽车简单易行。因此，启停技术的使用越来越广泛。事实上下一步发展已经明确：带巡航模式的启停系统，即当汽车静止不动以及制动和油门踏板都未踩下时将发动机关闭。例如，在下缓坡行驶时，启停系统预计将会再节省10%的燃油，减少相应等级的排放。
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启停系统 汽车 发动机 前置升压 起动器
- 随着汽车和工业电力需求的增加，针对多相及基于模块化设计的需求也在增加。多相或多模块电路板的设计过程繁冗而耗时。在这篇Altium技巧文章中，将介绍如何轻松复制、粘贴现有原理图和布局，来创建多相或多模块设计。
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Altium 电路板设计 汽车
- 今天的乘用车，特别是在美国，已成为行驶通信中心。一款典型的通用汽车(GM)包括AM、FM、卫星广播、两台GPS接收机和蜂窝射频。在乘客座位，还可能有蓝牙；另外，以后还会增加用于车辆与车辆和车辆与基础设施间通信的DSRC(专用短程通信，5.9GHz)，也可能还有防碰撞雷达，不过这通常是一个单独系统。
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汽车 射频通信 DSRC 防碰撞雷达
- 倒车雷达全称叫“倒车防撞雷达”，也叫“泊车辅助装置”，是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成。
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汽车 雷达 超声波传感器 倒车防撞雷达
- 本文设计一种驱动供电电源，并通过实际测试证明其可用性。常见的驱动电源采用反激电路和单原边多副边的变压器进行设计。
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IGBT 逆变器 汽车
- 其实目前很多纯电动(BEV)汽车的行驶里程已经能够达到400公里以上了。但是为何还没有广泛普及呢?为何现在很多厂商，特别是欧洲厂商在研制插电式混动呢?
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纯电动 汽车
- 在“2017慕尼黑上海电子展”前夕的“汽车技术日”上，ISSI技术市场经理田步严介绍了车用存储器市场，包括：信息娱乐、ADAS、仪表总成、connectivity telematics四大类。
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汽车 SRAM DRAM SDRAM e.MMC 201704
- F1(一级方程式赛车)战火再起。比赛规则的变化，使得比赛速度比以往更快、更紧凑。F1赛车不再只意味着高速度和轰鸣的噪音，还意味着数据，而且是大量的数据。
数据可能不是F1最有吸引力的地方，但本周末在墨尔本赛道上的20辆赛车，每辆赛车都安装有逾200个传感器，它们记录逾1000个通道的数据，在赛道上比赛时，每辆赛车每小时能生成逾2GB数据。
为使赛车在排位赛和决赛中发挥出最高性能，车队在练习赛期间必须对所有这些数据进行分析。但是，在对数据分析前，车队必须首先把数据从汽车下载下来，而这正是
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高通 汽车
- 不论在引擎盖下还是在驾驶室中，如今的先进芯片组对汽车固有恶劣环境中常见的电气危险格外敏感。为了保护 汽车电子设备免受破坏性影响，工程师们必须高度重视电气 瞬态(如抛负载)的主要来源——交流发电机。安全是汽车设计的首要考虑。对消费者来说，汽车是 一笔不菲的投入，所以必须保护好它们。最重要的是，汽 车出现安全问题，人便命悬一线。正因为如此，汽车厂家不惜采用气囊、稳定控制和胎压监测等各种安全技术。但设计图1 实施抛负载保护的电路 图2
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汽车
- 汽车系统常供电电源的共同挑战是保持足够低的静态电流，以满足汽车制造商的要求，同时保持高能效、低输入 电压，符合成本和空间要求。为满足这些要求，许多汽车系 统采用低静态电流的线性稳压器。虽然这种线性稳压满足大 部分要求，但其固有的低功特性效抑制了它在负载电流增加 和低电压情况下的采用。在线性稳压器中，器件功耗与输出图1 线性稳压器温度上升 功率成正比例。当功耗增加达到拐点时，在给定的环境温度 下，结温达到绝对最高水平(图1)。高于这个水平可靠
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汽车 电源 电流
- 接上篇5 从 CAN 迁移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不会影响目前使用的诸如 LIN 和 MOST 等汽车网络。要想把 CAN-FD 引入现有的 CAN 网络，需要 有适当的迁移路径。这是因为， CAN-FD 兼容性节点除了能 接受 CAN-FD帧外，也能接受当前的 CAN 帧，而不会出现 任何错误。但是，如果存在 CAN-FD 帧，常规 CAN 节点会 在网络上生成错误帧。OEM 可以通过几种措施来减轻迁移 至真正 CAN-FD 网络所需完成的工作量。典型方案：• 网络中部署的新 ECU 必须能
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CAN-FD 以太网 汽车
- 在汽车行业，汽车电子控制单元 (ECU) 经历了爆炸式增长。这些 ECU 在遵循行业标准的基础上还采用了一些专 用协议，逐渐从独立单元发展成了网络中的智能节点。其结 果是，汽车网络成本被拉低，同时其可靠性和性能得到了提 高。在过去的十年里，我们看到，数据总线逐渐发展成了车 载网络的标准。在接下来的十年里，我们相信，现有汽车 网络协议必将经历一系列的扩展，标准网络连接必将进入 汽车。本文对两种新的汽车网络连接协议进行了分析，即 CAN-FD。图1 标准 C
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CAN-FD 以太网 汽车
- 为支持日益增多的物联网(IoT)应用，英特尔公司今天发布了英特尔® Cyclone® 10 系列现场可编程门阵列(FPGA)。该系列旨在提供快速、节能的处理能力，可用于广泛领域，包括汽车、工业自动化、专业视听和视觉系统等。随着“万物”具有更高的互联水平并能够彼此共享大量实时数据，数据处理变得愈发困难。建筑物、工厂、家庭和车辆中的传感器和摄像头发出的信息日益增多，微处理器或微控制器已经无法单独处理这些信息。英特尔FPGA等高性能处理设备能够收集和发送数据，根据物联网设备的输入做
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英特尔 工业 汽车 FPGA
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