电动汽车越来越多，废旧电池谁来处理？

　　处理废旧电池的三种方案

　　如何处理废旧电池，这个问题也困扰着欧美等发达国家，包括小日本。近日，美国国家交通研究联盟发表了一篇文章，给出了三种可行的方案。

　　1、维修制造：替换电池上的损坏零件，重新制造电池并装配给电动汽车。

　　2、转变用途：改变电池调校，将其装配给非车用的静态储能装置。

　　3、分解处理：分解提取电池中的贵重金属、化学材料和其他副产品，并在原材料市场出售或重新投入车用电池的生产。

　　丰田公司在废旧电池处理方面的做法还是值得借鉴的，他们采取的是上述方案的第二种。此前，他们已经把凯美瑞混合动力汽车的旧电池，安装在美国黄石国家公园的5栋建筑内，负责给这些建筑提供电力。因为与电动车不一样，建筑物所需的电力是不需要超高密度蓄电的。因此，从电动车上淘汰下来的废旧电池足够胜任，由此将电池的寿命又延长了一倍。

　　我国的废旧电池处理技术也相当不错。国内首条汽车动力电池系统梯次利用及回收示范线已开始运行，实现了动力电池利用效率最大化及环保回收，为电动汽车的废旧电池“谋出路”。

　　问题的核心在于严管

　　有技术不一定能解决问题，其中的关键在于管理。2003年，我国就出台了关于电动车废旧电瓶的管理规定，但是，并没有指定由哪一个职能部门来负责此事。因此，好好的政策成却没能发挥应有的作用。

　　由于缺乏监管，再加上回收成本高，一些生产厂家只热衷于销售电动车，却懒得去回收废旧电池，进而形成了恶性循环。对于车主来说，提高他们的环保意识也不是一朝一夕的事。

　　所以，笔者认为，想要处理好废旧电池的回收处理问题，须做好以下四点：

　　第一、要有具体的政府部门来负责督办此事，加强废旧电池的回收监管。

　　第二、每一辆电动车在生产环节，必须给每一块电池打上惟一的编号。这些编号都由政府部门统一管理。废旧电池回收后，统一核对编号，然后再销号。这样就能知道哪个厂家有多少废旧电池没有回收。

　　第三、对没有回收处理废旧电池的生产厂家，必须予以重罚，甚至取消生产资格。

　　第四、对回收废旧电池给予一定的补助，既补给生产厂家，也补给车主个人。