中国电动汽车充电标准统一的背后

　　很多老充电桩将面临淘汰

　　很多现存的老充电桩会因为设备陈旧，无法升级而面临淘汰。

　　北京电庄科技有限公司副总裁袁宇介绍，2015年建设的充电桩大部分都可以通过技术升级满足新国标要求，但是对于2014年以前建设的充电桩几乎无法满足新国标要求，将面临报废的结局。

　　据了解，国家电网于2014年建成的400余座充电站处于全线亏损状态，其中在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元，这些老的充电设备将无法改造。

　　合肥工业大学博导孔慧芳教授介绍，新国标要求增加一个电子锁装置，用于保证充电安全，在充电前只有授权的车主才能拿下充电枪，充电过程中防止他人取出充电枪，充电完成只有付费后车主才能取出充电枪，开车离开。

　　很多老充电桩的充电枪是可以随便拔下来的，这样十分不安全。2014年特斯拉位于上海金桥的充电站刚开业期间，笔者去参观时发现，有些专业的参观者也可以轻易拔下充电枪进行拍照研究，这说明当时的特斯拉充电桩也是没有电子锁装置的。

　　▲位于上海交通大学校园内的充电桩

　　新国标将要求车企做较大更改

　　由于前期没有可以参照实施的国标，各家车厂都建立了自己的企业充电标准。

　　国内充电标准目前主要有两种，一种采用名为CCS联合充电系统(Combined Charging System)的欧式标准，国内的北汽E150EV、腾势、之诺1E、长安逸动EV及宝马在内地上市的纯电动汽车i3等车型属于这一阵营。

　　另一种是国标GB/T20234，规定了七针交流和九针直流接口的标准。

　　目前这两种标准的新能源汽车都不需要做硬件改动，可以实现基本的充电功能，但是少数新能源汽车的特殊功能在新国标下不能实现。

　　例如，特斯拉设计了四种充电模式，最快的充电是在特斯拉超级充电站，一次充电只需要半小时，这要求单独申请大电流电表，目前新国标是无法满足这一要求。

　　特斯拉官方在去年也承诺会按照中国新国标修改。

　　▲位于上海交通大学校园内的充电桩