智能驾驶 文章
信息技术发展具有 20 年的周期律： 1970 年至 1990 年是发轫于 PC 的数字化，1990 年至 2010 年是互联网推动的网络化，而从 2010 年开始的这 20 年，我们面临的将是人工智能的寒武纪大爆发。目前，人工智能炙手可热，创业公司如雨后春笋般涌现。
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智能驾驶 无人驾驶
新品难产、对手赶超、亏损不断，重重阴霾加身下，福特在各类汽车销量排行中难见身影，业内存在感大幅降低。然而，就在福特的身影快要淡出大众视野之时，智能驾驶的“巨浪”又将福特推到了汽车战场前线。 今年7月25日，福特正式宣布旗下自动驾驶汽车子公司(Ford AV
LLC)在美国底特律科克镇(Corktown)成立，同时还明确了一系列组织架构调整，旨在提升运营效率并推动盈利增长。此消息一公布，便成功地将福特拉回到汽车市场的言论风口，市场目光再次投向福特。 然而，从机器燃油越步智能驾驶这般翻新的跨度，不
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智能驾驶 福特
领先的卫星定位导航技术及芯片和解决方案提供商泰斗微电子科技有限公司今日宣布：公司的卫星定位导航射频基带一体化芯片TD1030-Q3003AB于日前在宜特上海中立第三方实验室及供应链厂商协助下，通过了AEC-Q100 Grade2认证，不仅成为国内第一家通过该认证的卫星定位导航射频基带一体化芯片厂商，而且TD1030-Q3003AB也获得了同类芯片最高等级的车规认证，其-40℃~+105℃的工作温度范围可支持汽车厂商、Tier-1供货商及智能化应用方案商开发可靠性更高的车载导航系统。
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泰斗微电子 智能驾驶 一体化芯片
基于各传统车企奋而发力新能源的大环境，以及在新能源补贴退坡趋势与政策日趋严格，造车新势力的“所谓优势”正被快速缩小，“天然劣势”反而被无限放大。目前来看，新造车企业现在的烧钱，更多是为抢占市场份额，跑马圈地。
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蔚来汽车，智能驾驶
就未来发展趋势看，携手向前已成定局。要想不被时代淘汰出局，车企的“抱团取暖”显然是必须的。
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智能驾驶 传感器
27日，回到常熟的陈龙博士，作为大会主报告人之一，在第29届IEEE(国际电气和电子工程师协会)国际智能车大会(IEEE IV)开幕式上作了关于“平行驾驶”的主题演讲。 IEEE IV2018大会程序主席、中国工程院院士郑南宁(左)接受科技日报采访。黄晓艳摄 与智能车结缘，要回溯到十年前。 “如果没有2008年国家自然科学基金委支持的‘视听觉的认知计算’重大研究计划，如果没有2009年中国自动化学会第一次承办IEEE IV大会，如果没有连续参加第一、第二、第三届中国智能车未来挑战赛(IVFC)，
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IEEE，智能驾驶
很多场合，“智能驾驶”和“无人驾驶”被混为一谈，而后者显然更为大众所喜闻乐见。更加专业的群众，愿意用“L4”、“L5”来说事。“L5”的车就像变形金刚汽车人，降落到世界任何一个地方，马上能熟练地汇入滚滚车流，这显然仍是遥远的传奇。于是“L4”成了圈子里所有人的寄托。当然，每个圈子里都有所谓的鄙视链，比如这个圈子里： L4的看不起L3，殊不知L3的极限能力与L4相差无几，从L3出现意外状况、到驾驶员接管前的10几秒，需要无人状态的fail operation(比如减速靠边、停到安全区域)，这种能力已经
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无人驾驶 智能驾驶
2018年北京车展于4月25日盛大开幕，在位于E4展馆哈曼(Harman)展台展示了一辆独一无二的玛莎拉蒂汽车，该汽车的独特之处是采用了搭载英特尔创新技术的最新哈曼“智能驾驶舱”解决方案。 (2018北京车展 哈曼展出基于英特尔创新技术的新一代“智能驾驶舱”) 哈曼新一代“智能驾驶舱”采用贯穿车内中心至副驾车门的大规模QLED屏幕，为驾驶员和乘客提供一系列选项，并可通过云端为用户量身定制。这一系统的优势是，驾驶员与副驾乘客可单独使用单个屏幕——驾驶员可以用其访问导航信息或音乐，乘客可以用
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哈曼 智能驾驶
在今年的上海车展上，几乎所有的主流车企都在展示智能驾驶技术，他们毫不讳言，“懒人们”的终极梦想——无人驾驶才是智能驾驶的终极目标。
车展现场，日产、观致、上汽大通等车企都发布了自己的自动驾驶和无人驾驶概念车。上汽集团在车展前夕对自主研发的无人驾驶智能汽车进行了开放测试，智能汽车装上了中央处理器“大脑”和传感器“眼睛”，无须人工驾驶，即可向前行进。
新晋的造车企业蔚来汽车展示了EVE无人驾驶概念车
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智能驾驶 无人驾驶
去年随着AI的讨论层出不穷，智能驾驶借助AI的东风，又开始活跃在各媒体的报道中，比较常见的仍是叫好声一片，但无可否认智能驾驶会对道路交通有积极的影响，但最终道路的拥堵情况，其实跟交通工具的先进性并没有直接的关系，更多受人类生活方式，城市规划等影响。
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智能驾驶 智能汽车
(2017中国电子信息博览会) — 恩智浦半导体今日宣布“中国汽车信息安全共同兴趣小组”(以下简称“小组”)迎来首位新加盟成员——泛亚汽车技术中心有限公司(以下简称“泛亚汽车”)。泛亚汽车的加入将进一步加强安全小组在汽车电子研发技术及安全测试方面的领先优势，助力小组制定全面且客观的汽车安全行业标准。小组创始成员恩智浦半导体、长安汽车、东软集团均对泛亚汽车的加入表示热烈欢迎。 “中国汽车信息安全共同兴趣小组”在2016年九月恩智浦FTF未来科技峰会宣布成立，是恩智浦在全球市场首个联
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恩智浦 智能驾驶
中国(重庆)国际汽车技术展览会将于2017年3月22至27日在重庆国际博览中心如期召开，横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics，简称ST)将展出最新的智能驾驶解决方案，让驾驶变得更安全、更环保、更智联，数据更安全。 中国是一个日新月异、高速增长的汽车市场，对市场领先的技术标准接受快。随着人们日益关注车联网、驾驶安全和环境问题，每辆汽车半导体成本正在不断上升，中国市场增速最快。意法半导体在中国汽车市场多年保持领先地位，这归功于公司为中国汽车市场优化
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意法半导体 智能驾驶
随着智能驾驶、自动驾驶风口的到来，车用片上系统(SoC)更高的稳定性和安全等级成为汽车的刚需，也顺势打响了各芯片厂商新一轮布局战。那么，诸如英伟达、英特尔、高通、ARM这些芯片巨头的战况如何呢?
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芯片 智能驾驶
慕尼黑上海电子展于2017年3月14至16日在上海新国际博览中心如期举行，横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics，简称ST;纽约证券交易所代码：STM)在E厅4102展台展出了最新的智能驾驶和物联网(IoT)产品技术。 以“ST让万物更加智能”为主题，意法半导体将展示其最新的能够让汽车驾驶变得更环保、更安全、更互联以及数据更安全的产品技术。意法半导体还将展出其全面的物联网设备关键元器件。 意法半导体在2017年慕尼黑上海电子展上展出的产品亮点包
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意法半导体 智能驾驶
沿续2016年的正向趋势，预测2017年电子市场成长动能不减，有利于半导体市场。智能化和网路化在各种应用装置的普及，以及对耗能和资源利用率之更高的要求，正是这一趋势的核心所在。
2017年，预期将加速汽车数字化和电动化的进程。
消费者、企业和政府皆强烈要求汽车产业在三个方面取得重大进展：所有人都想要更环保，并配备引擎管理、燃油效率和电动化的汽车。同时，所有人也都想要汽车更安全，而透过辅助驾驶和安全系统技术的改进乃是关键。
为了让汽车能够更加智能连网，资讯娱乐和车载资讯服务是重点应用。
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物联网 智能驾驶
智能驾驶介绍
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