Mercedes-AMG电动汽车：对每轮一个的4个马达进行单独控制

　　德国Mercedes-AMG开发完成了电动汽车（EV）“SLS AMG E-CELL”（图1）。虽然此次开发以市售为前提，但要想上市估计还需要数年的时间。该车基本是以刚刚上市的汽油发动机车“SLS AMG”为原型开发的电动款。

　　马达共有4个，分别驱动4个车轮。马达设置在弹簧上而非车轮内，通过驱动轴进行驱动。由马达与减速器构成的组件左右并列安装2个。虽然二者集成于一体，但由差动齿轮机构连接，其内部左右是完全独立的。另外，还备有4个控制装置，对马达进行单独控制。4个马达合计最高输出功率为386kW。远远超过了美国特斯拉汽车“Roadster”的215kW。最高转数为1万2000rpm。

图1：“SLS AMG E-CELL”
照明灯均采用LED（发光二极管）。虽为EV车型，但前开口部与汽油车相同。

　　电池方面，SLS AMG E-CELL将液冷式锂聚合物充电电池安装在了三个位置（图2）。在驾驶席前面设置发动机的位置安装了一个，在座席之间设置传动轴与排气管的位置安装了一个，在驾驶席后面设置汽油箱的位置安装了一个。电压分别为400V，容量为16kWh，合计可储蓄48kWh的电力。略少于“Roadster”的56kWh。电池单元为32个，整体输出功率为480kW。远远超过了马达的输出功率386kW。

图2：所有配置 分三处安装电池。前面的弹簧及减震器沿前后方向水平配置。

　　SLS AMG E-CELL的0～100km/h加速时间为4秒。而SLS AMG使用输出功率高达420kW的排量6.3L的V型8缸发动机，0～100km/h的加速时间为3.8秒。虽然输出功率不同，但此次车型的最大扭矩为880N·m，而SLS AMG为650N·m。SLS AMG是在转速为4750rpm时产生最大扭矩，而E-CELL在停止状态产生最大扭矩，因此加速力的差较小。

　　前悬挂方面，汽油车SLS AMG采用双叉骨式，而此次的车型采用多连杆式。这种形式具体是指，使弹簧沿前后方向水平配置，利用曲柄对轮毂的上下动作改变方向，从而压缩弹簧。据该公司介绍，选择这种设计是为了省出空间将驱动轴内置其中。

　　因没有排气部件，所以车体后方及下方腾出了空间（图3）。此次的车型则利用这一空间，在后部安装了散流器，以承受向下的升力。由于还可加深行李舱，因此与易用性相比，该车型更注重的是空力性能。　

图3：上方为“SLS AMG”，下方为“SLS AMG E-CELL” 利用后悬空置的空间设置散流器。