奔驰开始反对了！不该全力发展电动汽车？

　　随着人类社会的发展，人们出行需求的日益增加，汽车的保有量也越来越大，随之而来的空气污染问题也日益加重，石化能源的安全问题也迫在眉睫。对此，世界各国政府都在忙着制定燃油车的禁售时间表，鼓励支持零排放的电动汽车大力发展。各大汽车制造商也积极响应了国家政府的号召，纷纷加速推动电动汽车产品的研发制造和上市进程。而此时，就在大家一致看好，期待电动汽车成为未来最经济环保出行方式的时候，奔驰发出了不同的声音。

　　奔驰称，政府不该全力推动电动汽车的发展，因为这会影响到其他能源车型的研究。而电能只是过渡能源，到2040年遍地跑的将都是氢汽车。政府全力支持电动汽车发展，除了影响其他能源驱动的研究外，它还将引发更多的污染。因为建造发电厂、发电都会造成很严重的环境问题。

　　有意思的是，在目前的一线汽车制造商中，奔驰的电动化进程目前已经明显落后了其他品牌。那么，奔驰在此时抛出这样的观点，也就引起了很多人的质疑，奔驰说的氢能源汽车真的会是未来的主流?还是奔驰在为自己的掉队找借口?

　　庞大的电动汽车市场将带来电网压力

　　对于奔驰提出的观点，或许有些片面，大力支持电动汽车的发展不代表会阻碍其他能源的研究，在氢燃料技术尚不成熟的条件下，2040年遍地跑的也不一定都是氢汽车。但有一点值得认同的是，电动汽车在未来十年将会是是一个发展的关键时期，目前和将来都面临着很多严峻的挑战。抛开当下常挂于嘴边的电动汽车的电池技术、电池安全、补贴政策、销售市场和相关配套设施运营方面的问题不说，未来电动汽车市场发展壮大以后，后端对电网造成的压力以及后期废旧电池的回收处理等问题确实不容忽视，值得思考!

　　目前，在全球范围内，很多国家已经明确提出，2030年左右要实现汽车零排放的目标。这个时间区间，各国目标不同，但大约在在2025-2040年之间。在各国政府的号召下，很多传统车企也已经开始转型研发生产电动汽车。通用汽车计划5年内发布20款电动汽车，福特计划2025年前在中国推出15款电动汽车，到2020年预计全球就将推出103款电动车型……全球的汽车制造商，大部分都已经开始了全面转型电动汽车的计划，而很多初创车企，甚至跨界企业，也纷纷加入了新能源造车的行列。

　　数据显示，2016年世界各地道路上跑的电动汽车数量已经上升到200万辆，中国占到全球销售电动汽车的40%以上。2017年，中国已经超越美国成为全球新能源汽车第一大国。根据数据统计，截至2017年底中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆，新能源汽车在2017年的产销分别完成79万辆和78万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，新能源汽车市场再次大幅增长，新能源汽车在汽车保有量中的占比也再度提高。到2025年，预计新能源汽车的占比将提升至20%，2030年可能提升至100%。

　　照此发展势头，电动汽车的发展将会是一场汽车工业革命，未来道路上出现的也将几乎是电动汽车。如此庞大的电动汽车市场，后期带来的动力电池的回收利用问题暂且不说，作为电动汽车的动力来源，电力供给在给电网运营带来巨大收益的同时，也必将面临着重大的压力!虽然目前我国的电网技术已经进入世界电网先进国家行列，电网规模也位居世界第一，但是，随着社会发展对用电的需求量增加，目前在中国的很多地方，其实也面临着电力资源紧张的问题。

　　尤其是在中国的一线城市，经济快速增长，用电需求越来越高。以广东地区为例，广东地区的用电负荷最高时达到7990万千瓦，受负荷增长、以及西部地区严重缺煤少水导致的西电减送、省内新装机投产不足等因素的影响，广东省电力供应严重不足，大部分时间存在电力缺口的现象，最大时达到740万千瓦，供电和需求的矛盾明显。此外，由于全国电力资源的分布不均和需求不均，在电网的调度上也存在着很大的困难，国家一直推崇的分布式电网的本地消纳能够满足需求量小的地区，却难以满足一二线大城市的用电需求。很多城市目前只能采取错开高峰用电的调度方法，以北汽2017年提出的建充换电站为例，错开用电高峰这也证明着电力资源紧张，未来电动汽车的充电问题可能会给电网带来巨大压力。

　　电能是当前最经济能源，氢能在未来也大有可能

　　根据预测，在国家提倡分布式能源发电，大力发展能源互联网的情况下，纯电动汽车的发展在未来十年之内对电网的压力可能暂时没有那么大。但是随着电动车保有量的增加，全国电动车对于电量的需求会呈指数上升，一旦电动汽车的保有量突破40%，那电动汽车充电可能产生的峰值功率对电网来说将是一个巨大的挑战。由此看来，电动汽车的发展在未来有可能因此而遭遇瓶颈。假如未来电网因为电动汽车充电产生的峰值功率而受到冲击，那以其他能源为主的新能源汽车或将迎来发展机遇，而在电能之外，使用氢能的新能源汽车最具发展前景。

　　氢是宇宙中分布最广泛的物质，构成了宇宙质量的75%，因此氢能被称为人类的终极能源。水是氢的大“仓库”，如把海水中的氢全部提取出来，将是地球上所有化石燃料热量的9000 倍。它的燃烧效率也非常高，只要在汽油中加入4% 的氢气，就可使内燃机节油40%。目前，氢能技术在美国、日本、欧盟等国家和地区已进入系统实施阶段。世界上许多国家和地区在20世纪70年代就广泛开展了氢能研究，美国通用汽车公司的技术研究中心在1970年就提出了“氢经济”的概念。作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。它的应用形式可以涉及到生活的方方面面，取暖、烹饪、发电、航行器等，尤其在小汽车、卡车、公共汽车、出租车、摩托车和商业船上的应用已经成为焦点。

　　中国对氢能的研究与发展可以追溯到20世纪60年代的航天事业。上海一直是中国氢燃料电池研发和应用的重要基地，包括上汽、上海神力、同济大学等企业、高校，也一直在从事研发氢燃料电池和氢能车辆。由于氢能在地球上的广泛存在，这种清洁无污染又充足的能源在未来的发展确实大有前途。虽然目前在氢能汽车上的一些关键技术研究已经取得一定进展，但是距离氢能汽车的产业化发展还有待更进一步的努力。

　　小结：

　　奔驰支持氢能，称自己认可的就是未来方向，说词可能过于片面和绝对。但是，从人类发展的长远角度，从新能源汽车市场的长足发展来说，这确实是我们需要认真考虑的问题。这也提醒我们，纯电动汽车不一定就一直主宰未来的出行。尽管奔驰不赞成全力发展纯电动汽车，但它却认可插电式混合动力车型。奔驰认为混动车型不会给电网造成太大压力，也不会产生太多的发电站和电能需求，成本也不像动力电池成本那么高。针对奔驰的观点，就目前的技术和条件来看，使用电能驱动的电动汽车是当前比较经济成熟的能源方式来源之一，如果氢能能够取得更进一步的发展，未来，电动汽车和氢能汽车等其他能源方式齐头并进的话，也许奔驰的担心就不会出现了。

　　目前解决石化能源安全的重要途径还是电动汽车，在推动电动汽车大力发展的同时，不管是车企还是研究院，也不要放弃对未来其他能源方式可能性的探索。既然奔驰提出反对的声音，那么也希望看好氢能的车企能在氢能源上多做研究和探索，早日实现氢能的产业化发展，让未来能源的解决方案百花齐放，造福人类和社会。