互联网造车：“硬件战争”愈演愈烈

　　3月9日，智车优行CEO沈海寅驾驶着“第一辆能开上舞台的互联网电动汽车”——奇点汽车召开了一场发布会，这辆开上台的概念车，令那些想要看PPT造车的围观者有些意外;

 3月16日，互联网造车另一领军人物——乐视超级汽车联合创始人丁磊发布了乐视生态全景图，继宣布与北汽、阿斯顿·马丁、FF以及易到用车的合作之后，再次宣布乐视车联将与三大汽车主机厂全面合作。

　　除此之外，互联网造车在汽车行业渗透的速度还体现在硬件方面。一方面，包括博世、英飞凌等国际知名零部件供应商已经开始与国内互联网造车公司接洽并为其量身定做零部件和方案;从另外一个维度而言，国内智能硬件创新创业平台正在逐渐形成。此前，专注智能硬件供应链的硬蛋就宣布与智能汽车制造商智车优行达成战略合作，以期未来共同打造智能汽车生态。“现在的汽车行业正好处在一个由传统能源向新能源的转折点，又是正好从非智能汽车向智能汽车的转折点，这是一个大的契机。我个人认为(造车的硬件)全部重来不现实，但是站在巨人肩上确实可以开辟一番新天地。”一位互联网汽车的创始人告诉经济观察报记者。

　　无论愿意或是不愿意，主动抑或被动，汽车这个传统硬件产品正在接受来自互联网的洗礼，而互联网企业背后天然的数据优势、技术驱动力和对于用户的新定义，已经决定其要对传统的汽车产品进行改造。

　　虽然目前关于互联网造车硬件能否过关的质疑仍然没有停止，在全民造车时代，用车联网、智能汽车和共享汽车的概念讲故事的嫌疑也使得质疑声愈演愈烈。“汽车公司做IT和IT公司做汽车，你觉得哪个更容易?”3月16日，宝马集团董事萧绅博向记者表示。这家全球销量最大的豪华汽车，成立超过百年，它的看法代表了一般车企的看法。

　　但不可否认的是，诸如乐视、蔚来汽车等来势汹汹的互联网企业已经开始将大众对于汽车硬件的不安全感扒下了一层外衣，并越来越多地挑战行业内的“大老们”。“来自汽车行业外的竞争，也使得我们要做出一些改变。”宝马集团董事长哈拉尔德·科鲁格(Harald Krueger)表示。这场造车的“硬件之争”已经开始变得更有意思。

　　硬件之争

　　作为国内汽车领域大佬级别的人物，吉利汽车董事长李书福和比亚迪董事长王传福曾分别在不同场合给热火朝天的互联网造车企业泼过冷水。李书福认为“互联网+汽车”是大趋势，但不等于“大号手机+电子商务”，一些互联网企业造车目的不纯粹，有圈钱的嫌疑;王传福则质疑互联网汽车不具备颠覆汽车这一传统制造行业的条件。

　　作为“被入侵”领域的领军人物，上述言论的立场可以理解，但是作为被质疑者，互联网汽车团队的确需要解决其在造车硬件上的短板。“目前互联网企业造车，往往是先有概念，然后开发操作系统，再加上代工厂的硬件，把造车这件事想得太过简单。但是造车不简单，要有敬畏之心。”李书福的“炮轰”可谓正中互联网造车的痛点。

　　一般而言，汽车从设计开发、供应商到制造的全行业流程的核心数据都是被厂商垄断的，在汽车业内人士看来，互联网造车企业没法突破这样的封闭产业链。对此，互联网造车者也深知，必须靠自主研发来完成支持其智能系统方面的硬件，这是任何“外来者”都无法回避的。因此，在过去这一年的时间，互联网造车大军不管是密谋人才布局抑或是进行战略上的合纵连横，再或是“闷头造车”，全都离不开硬件两个字。