- 整个电池生命周期受限于当前电力转换技术的局限性，但固定比率转换器技术或可改变这一现状电气化在众多行业持续普及，不仅提升了生产力，还带来了环境优势，而电池生产是这一趋势的核心技术推动力。受电动汽车（EV）和可再生能源储能系统的推动，电池行业已成为全球增长最快的行业之一。国际能源署（IEA）的数据显示，全球电池需求从 2016 年的每年 43.8GWh 激增至 2022 年的每年 550.5GWh，增长了十倍。随着需求的不断增长，电池生命周期的每个阶段都值得我们深入探究。整个电池生命周期分为四个主要阶段：电池
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Vicor 固定比率转换器 电池生命周期
- 训练生成式人工智能（GenAI）神经网络模型通常需要花费数月的时间，数千个基于GPU并包含数十亿个晶体管的处理器、高带宽SDRAM和每秒数太比特的光网络交换机要同时连续运行。虽然人工智能有望带来人类生产力的飞跃，但其运行时能耗巨大，所以导致温室气体的排放也显著增加。据《纽约时报》报道，到2027年，人工智能服务器每年的用电量将达到85至134太瓦时，大致相当于阿根廷一年的用电量。为了应对日益加剧的能耗挑战，AI处理器的供电网络经历了多代的发展。这种全面的演进发展涉及电路架构、电源转换拓扑、材料科学、封装和
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生成式人工智能 GenAI Vicor
- Vicor公司日前宣布，专利审判和上诉委员会（PTAB）已驳回了Delta公司及其下游客户向国际贸易委员会（ITC）提出的每项针对Vicor专利的双方复审申请。2023年7月13日，Vicor提起诉讼，指控“某些电源转换器模块及包含这些模块的计算机系统”侵犯了美国第9,166,481、9,516,761及10,199,950号专利（所主张专利）的权益。2023年8月17日，ITC对“用于数据中心服务器、人工智能和云计算系统，为人工智能（AI）加速器、张量处理单元（TPU）、图形处理器（GPU）和中央处理器
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NBM 侵权 Vicor 专利
- 训练生成式人工智能（GenAI）神经网络模型通常需要花费数月的时间，数千个基于GPU并包含数十亿个晶体管的处理器、高宽带SDRAM和每秒数太比特的光网络交换机要同时连续运行。虽然人工智能（AI）有望带来人类生产力的飞跃，但其运行时能耗巨大，所以导致温室气体的排放也显着增加。根据《纽约时报》报导，到2027年，人工智能服务器每年的用电量将达到85至134太瓦时（terawatt），大致相当于阿根廷一年的用电量。为了应对日益加剧的能耗挑战，AI处理器的供电网络经历了多代的进化。这种全面的演进发展涉及电路架构、
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生成式AI 功率密集 计算应用 VICOR
- 汽车电气化可能是我们这个时代影响最广的电源挑战。这是汽车OEM厂商在从内燃机向纯电动汽车转型的过程中面临的一个全球性问题。各地的研发团队都在探索新的方法，试图找到更好的解决方案来解决新旧电源的难题。在标准电动汽车(EV)中，主要的设计考虑因素是配电与架构。当然，这些系统可能很复杂，其中整个车辆依靠电池（400V 或 800V）为低压控制电子设备 (12V)提供了高压直流， 还有一个由 AC 电源供电的电机。在这种框架中，高压母线上需要DC-DC转换器来将电压降至较低水平，以便为下游负载供电。这些转换器依赖
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电源模块 高压线路纹波抑制 Vicor
- 随着汽车行业向48V区域架构过渡，电源系统设计工程师正在寻找具有领先功率密度、重量和可扩展性的新型高压电源转换解决方案。Vicor将于4月16日至18日在底特律举行的2024年国际汽车设计工程展（WCX™）上发表五场演讲，详细介绍其使用新型高密度、可扩展的电源模块，配合专有拓扑和创新封装技术，实现800V和48V电源转换方面的创新方法。Vicor的演讲包括：● 为开关频率高于1.3MHz的高压转换实现EM传导辐射合规性演讲者：Nicola Rosano，欧洲、中东和非洲地区高级战略
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Vicor WCX 2024 汽车设计工程展 模块化电源转换
- 特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了传统的12V低压供电网络，转而全部采用48V配置。这可能是大多数汽车制造商的最终目标，但电源模块可以帮助立即轻松过渡到48V电源，允许汽车制造商继续使用所有可靠的传统12V设备，同时为未来的48V汽车做好规划。新的48V汽车不需要单独的12V电池来为低压系统供电电源模块供应商Vicor公司指出，汽车制造商可以在汽车中获得48V电源系统的优势，而无需立即更换目前汽车中使用的诸多常见的12V设备。特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了传统的12V低压电源网
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Vicor 48V供电架构
- 汽车电气化掀起了一场前所未有的研发浪潮，包括优化供电网络、本地及全球充电基础设施。由于这个问题的复杂性，有必要探索新的方法并开发创造性的解决方案。高密度电源模块为设计、扩展和适应当今汽车电气化的快速发展步伐带来了巨大的灵活性。 1 双向充电和智能充电有什么区别？GREEN：双向充电和智能充电是相辅相成的。从本质上讲，双向充电是指使用汽车电池为另一个负载供电；而智能充电是指系统智能，让汽车能够了解并管理它所供电的负载。 从充电器的角度看智能充电，家用充电器是一种可以在适当时随时
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紧凑型电源模块 电源模块 Vicor 汽车电气化
- 纯电动汽车 (BEV) 有严重的重量问题，这种问题Weight Watchers®无法解决。许多纯电动汽车比内燃机汽车 (ICE) 重33%。美国国家运输安全委员会主席指出：“福特F-150 Lightning比非电动版本重2000 到3000 磅。”另外，美国国家经济研究局 (National Bureau of Economic Research) 发现，车辆每增加1,000 磅，事故死亡风险就会增加约47%。因此，汽车 OEM 厂商在尝试设计续航里程更长、安全性更高和电子内容更多的纯电动汽车时，面临
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202401 纯电动汽车 BEV Vicor
- 移动机器人产业正在迅速发展壮大。到 2023 年【世界机器人 2020】，预计市场价值将接近 300 亿美元，在不久的将来，制造的机器人将通过解决众所周知以及尚未发现的问题来解决各种市场问题。它们所执行的任务已不仅仅是从 A 点移动到 B 点：他们可根据环境输入数据以及他们自己的任务参数做出实时决策。为供电网络实现创新，在竞争中脱颖而出移动机器人产业正在迅速发展壮大。到 2023 年【世界机器人 2020】，预计市场价值将接近 300 亿美元，在不久的将来，制造的机器人将通过解决众所周知以及尚未发现的问题
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Vicor 机器人电源 机器人
- 现有充电基础设施与汽车主电池（800V 或 400V）之间的不兼容，是目前里程焦虑问题的主要来源。解决这一问题对于消费类电动汽车使用率的持续增长至关重要。幸运的是，我们有解决方案。DC 快速充电是里程焦虑问题的主要来源虽然我们正在见证自蒸汽机以来汽车工业的最大变革，但我们都对基础设施感到担忧，因为需要具有可持续性和民众基础。电动汽车一直是汽车行业最受宠的一个分支，每天都有很多围绕着这一领域的技术创新涌现。其中很大一部分是基础设施，它将以最一致、最有效的方式支持电动汽车。工程师现在正在重新定义电动汽车的架构
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- 太空中的电子系统暴露在大量危险之中。除此之外，如果没有地球保护磁场使粒子偏转，没有地球大气层吸收太阳及宇宙射线，系统将暴露在更大强度的波辐射及粒子辐射中。半导体器件特别容易受到粒子辐射的影响，这可能会导致组件或系统故障。但即使是无源组件可能也会出现放气等问题。此外，散热也更具挑战性，因为对流散热在太空中不管用，所以设计人员只能通过将热量传导至表面后辐射散掉。本文将探讨这些问题，具体涉及航天电源系统的设计。这里的重点甚至可进一步聚焦到那些“新太空”应用，它们需要“耐辐射”组件及电路，而非更稳健的“防辐射”器
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Vicor 电源
- Vicor 创始人、首席执行官Patrizio Vinciarelli VICO大多数人都知道 Gordon Moore，这位 Intel的 传奇联合创始人早在 1965 年就有过著名的观察：密集集成电路（计算机芯片）的晶体管数量大约每两年就会翻一番。这个周期一直持续到了今天，尽管这已经接近工程师在近量子层面操纵物质的极限。很少有人知道将电网电源转换为微型芯片供电所需的类似创新周期。然而，一位曾在瑞士欧洲核子研究中心 (CERN) 和美国新泽西州普林斯顿高等研究院 (Institute for Advan
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- 随着汽车产业迅速向电压及功率要求更高的全电动汽车发展，电源系统设计工程师正在寻找高密度、轻量级并且能跨平台扩展的电源转换解决方案。 Vicor 将于 4 月 18 日至 20 日在底特律举行的全球汽车工程盛会“2023 国际汽车设计工程展”(WCX™) 上进行四场演讲，介绍使用其可扩展的高密度模块化电源系统技术实现 xEV 电源转换的创新方法。Vicor 演讲包括：· 使用电源模块减轻线束重量，减少行驶里程焦虑讲演者： &n
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Vicor 2023 WCX xEV 模块化电源转换
- 汽车电气化发展正在推动当前汽车电气设计架构的变革。这既增加了汽车运行所需的电力，也影响了设计人员为各种车载系统供电的方式。全球范围内的工程师正竭力解决里程有限以及充电站不足的问题。经济上有很多悬而未决的问题。这可能是工程师面临过的最重要的电源挑战。例如，纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的动力系统使用高压电池（800V 或 400V），该高压电池还必须在 48V 及 12V 下为汽车配件供电。降低这些负载所需的 DC-DC 转换器一般都很笨重。但可通过结合基于 Vicor 正弦振
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Vicor 电源模块
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