- Vicor 全新推出的 DCM3717 和 DCM3735 DC-DC 电源模块支持以 48V为中心的供电网络（PDN）增长趋势，与 12V 供电网络相比，48V PDN 提供更高的电源系统效率和功率密度而且重量更轻。这些 DCM 产品是非隔离稳压 DC-DC 转换器，工作输入电压范围为 40-60V，产生 10V 至 12.5V 的可调稳压输出。DCM3717 系列提供 750W 和 1kW 两种功率选项，DCM3735 则是 2kW 设备。这两款全新 DCM 产品可以进行并联，快速扩展系统的功率水平。
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Vicor 稳压 48V至12V DCM DC-DC 转换器
- 对于 DC-DC 电源转换器而言，使系统小型化并提高整体功率密度的一种显著方法是通过更高频率的开关。然而，尽管开关频率超过 1.3 MHz 的系统具有潜在优势，但迫于技术挑战，许多设计人员直到现在仍在使用较低的频率，例如 100 kHz 或更低……。阅读本文了解使用高密度电源模块进行设计如何改变这一现状。谈到电动汽车 (EV) ，所有 OEM 厂商都希望设计更轻、更小、更实惠的解决方案。此外，公用事业单位、监管机构和 OEM 厂商都在努力利用车辆与电网 (V2G) 的连接实现与配电网络的能源定期交换。从电
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Vicor MHz 开关频率 DC-DC 转换器 EMI 滤波器
- 想象一下，您和几位朋友正驾驶着经济型轿车去往城市旅行，却遇到了一段极其糟糕的路面。就在您经历有史以来最颠簸的旅程时，一辆高档轿车却轻松地以两倍的速度驶过。您心想，“那肯定不舒服”，但随后注意到一个奇怪的现象：这辆轿车在这条糟糕的道路上滑行，车轮吸收了所有的冲击，而车身竟然在漂浮！随着每一次颠簸，车轮似乎都能神奇地随路面起伏而上下移动，宛如私人飞机般巡航。这是怎么回事？它是怎么做到的呢？秘诀在于它采用的主动悬架系统。由于电源方面的挑战，这种高级功能目前仅在约 10% 的车辆中得到了应用。为了将这项技术推广到
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Vicor 电源模块 悬架技术
- eVTOL 正在蓬勃发展，并在低空经济中有出色的表现。航空电气化面临着重大的电力挑战。其中一个重要挑战是经济高效地提供高性能以及航空级可靠性。尽可能降低 eVTOL 应用的重量也至关重要。额外的重量意味着更高的成本和更短的续航。那么，如何在减小尺寸和重量的同时提供更高的功率和可靠性？高性能电源模块公司Vicor 将使用高密度功率模块来解决这一挑战。它们可靠、高效，可以放在手掌中。这些微型 DC-DC 转换器具有良好的散热，非常适合从高压转换至 48V，再到更小的负载。Vicor中国的技术销售经理朱素华将展
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- Vicor 近日发布了三款用于 48V 电动汽车电源系统的车规级电源模块。这些模块提供业界领先的功率密度，可以满足汽车厂商和一级供应商在 2025 年的生产需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 设计的经过 AEC-Q100 认证的 IC，并已完成与汽车客户的 PPAP（生产件批准程序）过程。“借助这些可扩展且灵活的小型电源模块，Vicor 为汽车行业树立了新的功率密度标杆。”Vicor 汽车业务副总裁 Patrick Wadden 说道，“我们的高性能转换器为汽车制造
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- 整个电池生命周期受限于当前电力转换技术的局限性，但固定比率转换器技术或可改变这一现状电气化在众多行业持续普及，不仅提升了生产力，还带来了环境优势，而电池生产是这一趋势的核心技术推动力。受电动汽车（EV）和可再生能源储能系统的推动，电池行业已成为全球增长最快的行业之一。国际能源署（IEA）的数据显示，全球电池需求从 2016 年的每年 43.8GWh 激增至 2022 年的每年 550.5GWh，增长了十倍。随着需求的不断增长，电池生命周期的每个阶段都值得我们深入探究。整个电池生命周期分为四个主要阶段：电池
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- 训练生成式人工智能（GenAI）神经网络模型通常需要花费数月的时间，数千个基于GPU并包含数十亿个晶体管的处理器、高带宽SDRAM和每秒数太比特的光网络交换机要同时连续运行。虽然人工智能有望带来人类生产力的飞跃，但其运行时能耗巨大，所以导致温室气体的排放也显著增加。据《纽约时报》报道，到2027年，人工智能服务器每年的用电量将达到85至134太瓦时，大致相当于阿根廷一年的用电量。为了应对日益加剧的能耗挑战，AI处理器的供电网络经历了多代的发展。这种全面的演进发展涉及电路架构、电源转换拓扑、材料科学、封装和
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- Vicor公司日前宣布，专利审判和上诉委员会（PTAB）已驳回了Delta公司及其下游客户向国际贸易委员会（ITC）提出的每项针对Vicor专利的双方复审申请。2023年7月13日，Vicor提起诉讼，指控“某些电源转换器模块及包含这些模块的计算机系统”侵犯了美国第9,166,481、9,516,761及10,199,950号专利（所主张专利）的权益。2023年8月17日，ITC对“用于数据中心服务器、人工智能和云计算系统，为人工智能（AI）加速器、张量处理单元（TPU）、图形处理器（GPU）和中央处理器
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- 训练生成式人工智能（GenAI）神经网络模型通常需要花费数月的时间，数千个基于GPU并包含数十亿个晶体管的处理器、高宽带SDRAM和每秒数太比特的光网络交换机要同时连续运行。虽然人工智能（AI）有望带来人类生产力的飞跃，但其运行时能耗巨大，所以导致温室气体的排放也显着增加。根据《纽约时报》报导，到2027年，人工智能服务器每年的用电量将达到85至134太瓦时（terawatt），大致相当于阿根廷一年的用电量。为了应对日益加剧的能耗挑战，AI处理器的供电网络经历了多代的进化。这种全面的演进发展涉及电路架构、
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- 汽车电气化可能是我们这个时代影响最广的电源挑战。这是汽车OEM厂商在从内燃机向纯电动汽车转型的过程中面临的一个全球性问题。各地的研发团队都在探索新的方法，试图找到更好的解决方案来解决新旧电源的难题。在标准电动汽车(EV)中，主要的设计考虑因素是配电与架构。当然，这些系统可能很复杂，其中整个车辆依靠电池（400V 或 800V）为低压控制电子设备 (12V)提供了高压直流， 还有一个由 AC 电源供电的电机。在这种框架中，高压母线上需要DC-DC转换器来将电压降至较低水平，以便为下游负载供电。这些转换器依赖
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- 随着汽车行业向48V区域架构过渡，电源系统设计工程师正在寻找具有领先功率密度、重量和可扩展性的新型高压电源转换解决方案。Vicor将于4月16日至18日在底特律举行的2024年国际汽车设计工程展（WCX™）上发表五场演讲，详细介绍其使用新型高密度、可扩展的电源模块，配合专有拓扑和创新封装技术，实现800V和48V电源转换方面的创新方法。Vicor的演讲包括：● 为开关频率高于1.3MHz的高压转换实现EM传导辐射合规性演讲者：Nicola Rosano，欧洲、中东和非洲地区高级战略
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- 特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了传统的12V低压供电网络，转而全部采用48V配置。这可能是大多数汽车制造商的最终目标，但电源模块可以帮助立即轻松过渡到48V电源，允许汽车制造商继续使用所有可靠的传统12V设备，同时为未来的48V汽车做好规划。新的48V汽车不需要单独的12V电池来为低压系统供电电源模块供应商Vicor公司指出，汽车制造商可以在汽车中获得48V电源系统的优势，而无需立即更换目前汽车中使用的诸多常见的12V设备。特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了传统的12V低压电源网
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- 汽车电气化掀起了一场前所未有的研发浪潮，包括优化供电网络、本地及全球充电基础设施。由于这个问题的复杂性，有必要探索新的方法并开发创造性的解决方案。高密度电源模块为设计、扩展和适应当今汽车电气化的快速发展步伐带来了巨大的灵活性。 1 双向充电和智能充电有什么区别？GREEN：双向充电和智能充电是相辅相成的。从本质上讲，双向充电是指使用汽车电池为另一个负载供电；而智能充电是指系统智能，让汽车能够了解并管理它所供电的负载。 从充电器的角度看智能充电，家用充电器是一种可以在适当时随时
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- 纯电动汽车 (BEV) 有严重的重量问题，这种问题Weight Watchers®无法解决。许多纯电动汽车比内燃机汽车 (ICE) 重33%。美国国家运输安全委员会主席指出：“福特F-150 Lightning比非电动版本重2000 到3000 磅。”另外，美国国家经济研究局 (National Bureau of Economic Research) 发现，车辆每增加1,000 磅，事故死亡风险就会增加约47%。因此，汽车 OEM 厂商在尝试设计续航里程更长、安全性更高和电子内容更多的纯电动汽车时，面临
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- 移动机器人产业正在迅速发展壮大。到 2023 年【世界机器人 2020】，预计市场价值将接近 300 亿美元，在不久的将来，制造的机器人将通过解决众所周知以及尚未发现的问题来解决各种市场问题。它们所执行的任务已不仅仅是从 A 点移动到 B 点：他们可根据环境输入数据以及他们自己的任务参数做出实时决策。为供电网络实现创新，在竞争中脱颖而出移动机器人产业正在迅速发展壮大。到 2023 年【世界机器人 2020】，预计市场价值将接近 300 亿美元，在不久的将来，制造的机器人将通过解决众所周知以及尚未发现的问题
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