- Vicor公司近日宣布，其BCM6135 DC-DC双向电源转换器模块在世界电子成就奖（WEAA）上获得了2025年度创新产品奖。该奖项由AspenCore全球高级分析师及其全球用户社区评选，在电源管理/电压转换器类别中，BCM6135因其对汽车电气化和电动出行领域的影响而获胜。这一奖项旨在表彰对汽车行业产生重大应用影响的创新产品设计。双向BCM6135 DC-DC转换器模块正在改变电动出行并实现汽车电气化的突破性创新。它是当今汽车中功率密度最高、速度最快（最高瞬态响应）的DC-DC转换器。它能帮助OEM
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Vicor
全球电子成就奖
- Vicor 公司近日宣布，BCM6135 DC-DC双向电源转换器模块荣获世纪电源网颁发的2025年度模块电源行业卓越奖。该年度奖项旨在表彰模块电源行业的最具创新的产品设计与应用。图1 BCM6135是一款突破性的双向800V至48V转换器，支持实现更轻、更小、更高效的电动汽车Vicor作为高性能电源模块行业领导者，凭借其旗舰产品BCM6135—一款高压至SELV DC-DC电源转换器获此殊荣。这款车规级产品以其行业领先的功率密度与卓越的速度（顶级瞬态响应性能）推动了当今汽车领域的创新突破。该
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DC-DC电源转换器
模块电源
- 传统除霜方法将内燃机（ICE）产生的大量废热导引至挡风玻璃为其除霜。这种方式效率低下，且热量在玻璃表面分布不均。随着电动汽车日益普及，其依靠电池供电的座舱空调系统也沿用了这种原始的除霜技术。此外，由于电动汽车座舱为降噪而密封更严，车窗内部起雾问题也更加突出。因此，电动汽车需要重新思考除冰除雾方案，因为传统的 HVAC 除霜方法不仅效率低下，而且效果不佳——在严寒天气下，挡风玻璃在行驶过程中会迅速结冰，严重影响视线。为解决除霜难题，Betterfrost Technology 公司开发了突破性技术。该技术利
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Betterfrost
供电网络
玻璃除霜
Betterfrost
Vicor
- 自动测试设备 (ATE) OEM 厂商发现，在努力跟上不断增长的创新的同时，降低“测试成本”变得非常艰难。ATE测试系统设计需要快速可靠地满足日益增长的集成电路需求，并最大限度地降低成本。Vicor将讲述如何在最小的面积内实现吞吐量最大化。Vicor将于2025年12月6日在深圳举行的亚洲电源技术发展论坛上发表主题为“薄型DC-DC电源解决方案最大限度提升ATE吞吐量”的演讲。您将了解到如何为ATE设计最佳电源系统解决方案，该方案可广泛应用于全球高端ATE。Vicor的专利技术和先进的制造工艺使设计人员能
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DC-DC电源模块
ATE吞吐量
- Vicor 公司日前宣布，凭借 BCM6135 双向 DC-DC 电源转换器模块荣获盖世汽车（Gasgoo）颁发的“2025 年度最佳技术实践应用奖”。该权威奖项旨在表彰对汽车行业产生重大影响的创新产品设计与应用。BCM6135 是一款功能齐全的 800V（高压）至 48V（安全特低电压，SELV）DC-DC 转换器。这款紧凑型电源模块体积仅 0.015 升，重量仅 58 克，却能提供高达 2.5kW 的功率。它是目前汽车行业功率密度最高、响应速度最快的 DC-DC 转换器，成功破解了困扰该行业数十年的电
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双向DC-DC电源转换器
DC-DC
- 近日，电动汽车主动稳定杆或悬挂系统的有效实施对功率要求极高，因此快速的瞬态速度和高性能对于优化这些应用至关重要。目前业内顶尖的技术都需要额外增加电池或超级电容器来满足这些电机系统需求，导致增加了车辆重量并占用更多安装空间。Greg Green,Vicor公司汽车市场总监Vicor公司汽车市场总监Greg Green先生将在2025年第五届中国汽车智能底盘大会上展示一款紧凑型电源系统，该系统具有最高功率密度的DC-DC转换模块和一流的功率瞬态能力，可支持主动底盘系统。这些解决方案可将电源系统的封装空间需求减
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Vicor
电源系统
主动悬架
- 马萨诸塞州安多弗，2025 年 10 月 22 日（GLOBE NEWSWIRE）—Vicor 公司（纳斯达克股票代码：VICR）在高密度电源系统技术研发中积累的知识产权，对于AI等高增长市场实现卓越性能表现非常关键。获得 Vicor 核心知识产权授权——包括 800V、48V 及 12V 母线转换器与垂直供电（VPD）技术——对确保供应链韧性与可扩展性至关重要。若无相关授权，使用了仿冒电源模块制造商及合同制造商所生产的产品，计算、汽车与工业系统可能因专利侵权而面临进口禁令或司法禁制令。2025 年，美国
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Vicor
知识产权
授权
- 明星效应或许是好莱坞轰动全球的驱动力，但真正支撑起巨量票房的力量却鲜为人知。目前，大多数制片公司仍依赖嘈杂、环境污染严重的汽油和柴油发电机为拍摄现场供电。然而，随着片场占地规模不断扩大、专业拍摄电子设备日趋复杂，能源需求持续攀升，二氧化碳排放问题也日益严峻。图1 ReVolt Holdings, Inc. 公司（ ReVolt）推出了一种更先进方案为拍摄现场及制片厂外景地供电，提供清洁、可移动且不间断的电力。ReVolt 系统噪音小、效率高且实现了零碳排放，全面覆盖从摄影机、录音设备、灯光设备到特效装置及
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ReVolt
清洁能源
Vicor
高功率密度模块
- 电气化带来的经济效益和生活质量提升推动了高压（HV）至 48V DC-DC 转换技术在众多市场中的应用。随着电池电压的增加，集成高压至48V转换的电源模块在电动汽车和其他应用中变得越来越普遍。了解双向固定比率母线转换器模块如何优化这些系统中的供电。在多个行业中机器电气化所带来的全新且具有挑战性的使用场景中，高功率密度的双向 DC-DC 转换器是理想的解决方案。本文介绍了高效的固定比率 DC-DC 转换器模块如何支持瞬态回收负载，而无需昂贵且复杂的液冷系统。电气化，即全社会从化石燃料驱动的机器转向电力驱动的
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202507
电动汽车供电网络
PDN
48V电源模块
Vicor
- A公司打造业内性能卓越的主动悬架电源系统，旨在将长期以来仅见于豪华车型的功能引入中端车型。A公司成功突破困扰知名汽车技术供应商几十年的技术瓶颈，在满足主动悬架系统对尺寸、重量及瞬态性能的严苛需求的同时，兼顾效率提升、电磁干扰优化及对称能量回收功能改进，实现了完美平衡。图 1 — A公司通过结合 48V 电源架构和高密度电源模块，设计了市场上最小、最轻的主动悬架系统。4 个 Vicor 固定比率 BCM6135 800V-48V DC-DC BCM® 母线转换器用于将高压转换为 48V，并将电力输送至每个车
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Vicor
稳压
48V至12V
DCM
DC-DC
转换器
- 随着eVTOL在低空经济中快速增长，为这类应用设计电源系统时，空间和重量非常关键，而同样重要的是提供一个具有高可靠性、高效率、易于扩展、高功率密度、占用面积小和具有成本优势的供电网络。 Vicor中国董事总经理倪进2025年6月5日在成都举行的中国国际低空经济产业创新发展大会上，Vicor将阐释如何简化电源系统设计以满足这些具有挑战性的电力要求。Vicor中国董事总经理倪进将介绍使用Vicor电源模块和专有拓扑的优势，可为eVTOL提供顶级的电源系统性能。Vicor的800V平台DC-DC解决方
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Vicor
eVTOL
800V平台
DC-DC
- 边缘计算对于充分发挥人工智能(AI)、机器学习和物联网(IoT)的全部潜能至关重要。供电和供电效率对于下一代边缘计算机系统优化性能非常关键。随着边缘计算机数据处理的增加，该行业的功耗急剧上升。提升供电网络（PDN）才能满足这些飙升的需求。稳健的供电不仅仅是配电，还包括系统的效率、尺寸和热性能。Vicor的高功率密度模块是具有顶级性能的DC-DC转换器，易于配置，可以串联使用，以快速扩展适应更高的功率需求。不要错过Vicor在Mouser “边缘AI & 机器学习技术创新论坛”上发表的演讲，演讲将分
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模块电源
- Vicor 全新推出的 DCM3717 和 DCM3735 DC-DC 电源模块支持以 48V为中心的供电网络（PDN）增长趋势，与 12V 供电网络相比，48V PDN 提供更高的电源系统效率和功率密度而且重量更轻。这些 DCM 产品是非隔离稳压 DC-DC 转换器，工作输入电压范围为 40-60V，产生 10V 至 12.5V 的可调稳压输出。DCM3717 系列提供 750W 和 1kW 两种功率选项，DCM3735 则是 2kW 设备。这两款全新 DCM 产品可以进行并联，快速扩展系统的功率水平。
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稳压
48V至12V
DCM
DC-DC
转换器
- 对于 DC-DC 电源转换器而言，使系统小型化并提高整体功率密度的一种显著方法是通过更高频率的开关。然而，尽管开关频率超过 1.3 MHz 的系统具有潜在优势，但迫于技术挑战，许多设计人员直到现在仍在使用较低的频率，例如 100 kHz 或更低……。阅读本文了解使用高密度电源模块进行设计如何改变这一现状。谈到电动汽车 (EV) ，所有 OEM 厂商都希望设计更轻、更小、更实惠的解决方案。此外，公用事业单位、监管机构和 OEM 厂商都在努力利用车辆与电网 (V2G) 的连接实现与配电网络的能源定期交换。从电
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MHz
开关频率
DC-DC
转换器
EMI
滤波器
- 想象一下，您和几位朋友正驾驶着经济型轿车去往城市旅行，却遇到了一段极其糟糕的路面。就在您经历有史以来最颠簸的旅程时，一辆高档轿车却轻松地以两倍的速度驶过。您心想，“那肯定不舒服”，但随后注意到一个奇怪的现象：这辆轿车在这条糟糕的道路上滑行，车轮吸收了所有的冲击，而车身竟然在漂浮！随着每一次颠簸，车轮似乎都能神奇地随路面起伏而上下移动，宛如私人飞机般巡航。这是怎么回事？它是怎么做到的呢？秘诀在于它采用的主动悬架系统。由于电源方面的挑战，这种高级功能目前仅在约 10% 的车辆中得到了应用。为了将这项技术推广到
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电源模块
悬架技术
- eVTOL 正在蓬勃发展，并在低空经济中有出色的表现。航空电气化面临着重大的电力挑战。其中一个重要挑战是经济高效地提供高性能以及航空级可靠性。尽可能降低 eVTOL 应用的重量也至关重要。额外的重量意味着更高的成本和更短的续航。那么，如何在减小尺寸和重量的同时提供更高的功率和可靠性？高性能电源模块公司Vicor 将使用高密度功率模块来解决这一挑战。它们可靠、高效，可以放在手掌中。这些微型 DC-DC 转换器具有良好的散热，非常适合从高压转换至 48V，再到更小的负载。Vicor中国的技术销售经理朱素华将展
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电源模块
低空
低空航空电子
EVTOL
- Vicor 近日发布了三款用于 48V 电动汽车电源系统的车规级电源模块。这些模块提供业界领先的功率密度，可以满足汽车厂商和一级供应商在 2025 年的生产需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 设计的经过 AEC-Q100 认证的 IC，并已完成与汽车客户的 PPAP（生产件批准程序）过程。“借助这些可扩展且灵活的小型电源模块，Vicor 为汽车行业树立了新的功率密度标杆。”Vicor 汽车业务副总裁 Patrick Wadden 说道，“我们的高性能转换器为汽车制造
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电源模块
电动汽车
- 整个电池生命周期受限于当前电力转换技术的局限性，但固定比率转换器技术或可改变这一现状电气化在众多行业持续普及，不仅提升了生产力，还带来了环境优势，而电池生产是这一趋势的核心技术推动力。受电动汽车（EV）和可再生能源储能系统的推动，电池行业已成为全球增长最快的行业之一。国际能源署（IEA）的数据显示，全球电池需求从 2016 年的每年 43.8GWh 激增至 2022 年的每年 550.5GWh，增长了十倍。随着需求的不断增长，电池生命周期的每个阶段都值得我们深入探究。整个电池生命周期分为四个主要阶段：电池
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固定比率转换器
电池生命周期
- 训练生成式人工智能（GenAI）神经网络模型通常需要花费数月的时间，数千个基于GPU并包含数十亿个晶体管的处理器、高带宽SDRAM和每秒数太比特的光网络交换机要同时连续运行。虽然人工智能有望带来人类生产力的飞跃，但其运行时能耗巨大，所以导致温室气体的排放也显著增加。据《纽约时报》报道，到2027年，人工智能服务器每年的用电量将达到85至134太瓦时，大致相当于阿根廷一年的用电量。为了应对日益加剧的能耗挑战，AI处理器的供电网络经历了多代的发展。这种全面的演进发展涉及电路架构、电源转换拓扑、材料科学、封装和
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生成式人工智能
GenAI
Vicor
- Vicor公司日前宣布，专利审判和上诉委员会（PTAB）已驳回了Delta公司及其下游客户向国际贸易委员会（ITC）提出的每项针对Vicor专利的双方复审申请。2023年7月13日，Vicor提起诉讼，指控“某些电源转换器模块及包含这些模块的计算机系统”侵犯了美国第9,166,481、9,516,761及10,199,950号专利（所主张专利）的权益。2023年8月17日，ITC对“用于数据中心服务器、人工智能和云计算系统，为人工智能（AI）加速器、张量处理单元（TPU）、图形处理器（GPU）和中央处理器
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侵权
Vicor
专利
- 训练生成式人工智能（GenAI）神经网络模型通常需要花费数月的时间，数千个基于GPU并包含数十亿个晶体管的处理器、高宽带SDRAM和每秒数太比特的光网络交换机要同时连续运行。虽然人工智能（AI）有望带来人类生产力的飞跃，但其运行时能耗巨大，所以导致温室气体的排放也显着增加。根据《纽约时报》报导，到2027年，人工智能服务器每年的用电量将达到85至134太瓦时（terawatt），大致相当于阿根廷一年的用电量。为了应对日益加剧的能耗挑战，AI处理器的供电网络经历了多代的进化。这种全面的演进发展涉及电路架构、
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生成式AI
功率密集
计算应用
VICOR
- 汽车电气化可能是我们这个时代影响最广的电源挑战。这是汽车OEM厂商在从内燃机向纯电动汽车转型的过程中面临的一个全球性问题。各地的研发团队都在探索新的方法，试图找到更好的解决方案来解决新旧电源的难题。在标准电动汽车(EV)中，主要的设计考虑因素是配电与架构。当然，这些系统可能很复杂，其中整个车辆依靠电池（400V 或 800V）为低压控制电子设备 (12V)提供了高压直流， 还有一个由 AC 电源供电的电机。在这种框架中，高压母线上需要DC-DC转换器来将电压降至较低水平，以便为下游负载供电。这些转换器依赖
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电源模块
高压线路纹波抑制
Vicor
- 随着汽车行业向48V区域架构过渡，电源系统设计工程师正在寻找具有领先功率密度、重量和可扩展性的新型高压电源转换解决方案。Vicor将于4月16日至18日在底特律举行的2024年国际汽车设计工程展（WCX™）上发表五场演讲，详细介绍其使用新型高密度、可扩展的电源模块，配合专有拓扑和创新封装技术，实现800V和48V电源转换方面的创新方法。Vicor的演讲包括：● 为开关频率高于1.3MHz的高压转换实现EM传导辐射合规性演讲者：Nicola Rosano，欧洲、中东和非洲地区高级战略
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WCX 2024
汽车设计工程展
模块化电源转换
- 特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了传统的12V低压供电网络，转而全部采用48V配置。这可能是大多数汽车制造商的最终目标，但电源模块可以帮助立即轻松过渡到48V电源，允许汽车制造商继续使用所有可靠的传统12V设备，同时为未来的48V汽车做好规划。新的48V汽车不需要单独的12V电池来为低压系统供电电源模块供应商Vicor公司指出，汽车制造商可以在汽车中获得48V电源系统的优势，而无需立即更换目前汽车中使用的诸多常见的12V设备。特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了传统的12V低压电源网
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48V供电架构
- 汽车电气化掀起了一场前所未有的研发浪潮，包括优化供电网络、本地及全球充电基础设施。由于这个问题的复杂性，有必要探索新的方法并开发创造性的解决方案。高密度电源模块为设计、扩展和适应当今汽车电气化的快速发展步伐带来了巨大的灵活性。 1 双向充电和智能充电有什么区别？GREEN：双向充电和智能充电是相辅相成的。从本质上讲，双向充电是指使用汽车电池为另一个负载供电；而智能充电是指系统智能，让汽车能够了解并管理它所供电的负载。 从充电器的角度看智能充电，家用充电器是一种可以在适当时随时
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紧凑型电源模块
电源模块
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汽车电气化
- 纯电动汽车 (BEV) 有严重的重量问题，这种问题Weight Watchers®无法解决。许多纯电动汽车比内燃机汽车 (ICE) 重33%。美国国家运输安全委员会主席指出：“福特F-150 Lightning比非电动版本重2000 到3000 磅。”另外，美国国家经济研究局 (National Bureau of Economic Research) 发现，车辆每增加1,000 磅，事故死亡风险就会增加约47%。因此，汽车 OEM 厂商在尝试设计续航里程更长、安全性更高和电子内容更多的纯电动汽车时，面临
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纯电动汽车
BEV
Vicor
- 移动机器人产业正在迅速发展壮大。到 2023 年【世界机器人 2020】，预计市场价值将接近 300 亿美元，在不久的将来，制造的机器人将通过解决众所周知以及尚未发现的问题来解决各种市场问题。它们所执行的任务已不仅仅是从 A 点移动到 B 点：他们可根据环境输入数据以及他们自己的任务参数做出实时决策。为供电网络实现创新，在竞争中脱颖而出移动机器人产业正在迅速发展壮大。到 2023 年【世界机器人 2020】，预计市场价值将接近 300 亿美元，在不久的将来，制造的机器人将通过解决众所周知以及尚未发现的问题
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机器人电源
机器人
- 现有充电基础设施与汽车主电池（800V 或 400V）之间的不兼容，是目前里程焦虑问题的主要来源。解决这一问题对于消费类电动汽车使用率的持续增长至关重要。幸运的是，我们有解决方案。DC 快速充电是里程焦虑问题的主要来源虽然我们正在见证自蒸汽机以来汽车工业的最大变革，但我们都对基础设施感到担忧，因为需要具有可持续性和民众基础。电动汽车一直是汽车行业最受宠的一个分支，每天都有很多围绕着这一领域的技术创新涌现。其中很大一部分是基础设施，它将以最一致、最有效的方式支持电动汽车。工程师现在正在重新定义电动汽车的架构
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新能源车
快速充电
- 太空中的电子系统暴露在大量危险之中。除此之外，如果没有地球保护磁场使粒子偏转，没有地球大气层吸收太阳及宇宙射线，系统将暴露在更大强度的波辐射及粒子辐射中。半导体器件特别容易受到粒子辐射的影响，这可能会导致组件或系统故障。但即使是无源组件可能也会出现放气等问题。此外，散热也更具挑战性，因为对流散热在太空中不管用，所以设计人员只能通过将热量传导至表面后辐射散掉。本文将探讨这些问题，具体涉及航天电源系统的设计。这里的重点甚至可进一步聚焦到那些“新太空”应用，它们需要“耐辐射”组件及电路，而非更稳健的“防辐射”器
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电源
- Vicor 创始人、首席执行官Patrizio Vinciarelli VICO大多数人都知道 Gordon Moore，这位 Intel的 传奇联合创始人早在 1965 年就有过著名的观察：密集集成电路（计算机芯片）的晶体管数量大约每两年就会翻一番。这个周期一直持续到了今天，尽管这已经接近工程师在近量子层面操纵物质的极限。很少有人知道将电网电源转换为微型芯片供电所需的类似创新周期。然而，一位曾在瑞士欧洲核子研究中心 (CERN) 和美国新泽西州普林斯顿高等研究院 (Institute for Advan
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