英飞凌科技股份公司近日推出新型感测和平衡IC（ TLE9012AQU ），进一步壮大其面向 电池管理系统 的产品阵营。该器件专门针对 混合动力汽车和电动汽车 的电池而设计，但也适用于其他应用。它可以测量最多12个电池单元的电压，并且在使用寿命期间，这款器件能够在整个工作温度范围和电压范围内实现高达± 5.8 mV的测量精度。不仅如此，它还可以支持最多5个外接温度传感器，提供集成式电池单元平衡功能，并使用iso-UART接口进行通信。电池
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BMS IC
深耕于高压集成电路高能效功率变换领域的知名公司Power Integrations 近日宣布 InnoSwitch™3-AQ 已经开始量产，这是一款已通过AEC-Q100认证的反激式开关IC，并且集成了750 V MOSFET和次级侧检测功能。新获得认证的器件系列适用于电动汽车应用，如牵引逆变器、OBC（车载充电机）、EMS（能源管理DC/DC母线变换器）和BMS（电池管理系统）。InnoSwitch3-AQ 采用Power Integrations的高速FluxLink™耦
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EMS BMS
深耕于高压集成电路高能效功率变换领域的知名公司Power Integrations 近日宣布 InnoSwitch™3-AQ 已经开始量产,这是一款已通过AEC-Q100认证的反激式开关IC,并且集成了750 V MOSFET和次级侧检测功能。新获得认证的器件系列适用于电动汽车应用,如牵引逆变器、OBC(车载充电机)、EMS(能源管理DC/DC母线变换器)和BMS(电池管理系统)。 InnoSwitch3-AQ 采用Power Integrations的高速Flux
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OBC BMS EMS MOSFET IC
Bart De Cock （安森美半导体 产品经理） Serge Peeters （VITO/EnergyVille 业务拓展） Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 产品经理） 摘 要：不断变化的BMS要求正在推动CVM IC供应商进行大量的开发工作。同时，缺乏标准接口使OEM和电池系统制造商很难更换CVM IC供应商。不同的OEM厂商总是会有不同的需求，因此基于模块和基于单元的BMS方案将并存，有线或无线以及有无微控制器。如果将第二次使用的要求考虑在内，并选择一些
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202007 汽车 BMS CVM EV PHEV
锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小 电池管理系统（BMS） 的尺寸和重量来进一步提高效率。传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，制造工艺繁琐，需要经常维护，且维修难度高。无线BMS技术的发展有望解决上述难题，该技术采用无线芯片组与电池监测器协同工作，可将电压和温度数据从每个电池单元传递到系统中的主微控制器。所需电缆和线束数量的固有减少降低
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HEV EV BMS
1 “芯片级”模块电源的诞生 DC-DC定电压电源模块是金升阳公司的拳头产品，在全球有数十万用户，可谓世界级的产品。2020年，金升阳历经多年技术沉淀，推出第四代定压产品（简称“定压R4”），可谓具有突破性的“芯片级”的模块电源（如图1）。 实际上，金升阳的定压系列产品从R1升级到R2，再到R3代，每次更迭换代，产品都进行了非常多的电路和工艺技术突破；但是封装工艺上还是一样，仍沿用传统的灌封/塑封工艺，产品结构和外观没有显著变化。 不过，此次推出的新的定压R4代电源模块，最大的技术创新点就是在封
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202005 儒卓力 BMS
汽车电子正推动汽车进行一场深刻变革。据德勤2019年“全球汽车供应商调研报告”，从2018—2025年的预期来看，汽车重点发展方向之一是电动化，相关的驱动系统以及电池/燃料电池，都有约3倍的增幅。另外，自动驾驶/ADAS和相应的传感器部分，也会有超过2倍的增长。再有，与电气化相关的智能座舱也有快速发展。与此同时，汽车的传统业务相对增长缓慢或慢慢开始下跌。 增长最快的电驱动、自动驾驶/ADAS的传感器、智能座舱等，未来将会有哪些大变样？近日， ADI中国汽车技术市场高级经理王星炜做客知
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座舱 BMS 雷达
v 新电池管理系统芯片实现性能提升，提高电动汽车续航里程、可靠性和安全性v 推出行业最高的电压检测精度、温度监控和创新功能近日，横跨多重电子应用领域的全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics,简称ST) 发布了能够提高电动汽车(EV)可靠性、安全性、续航里程及成本效益的电池管理技术。电动汽车制造成本预计在2030年前与传统内燃机汽车相当，到2038年销量将会反超传统汽车。为了通过自身的技术能力优势帮助汽车制造商实现这些
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BMS 汽车
近日，专注于引入新品推动行业创新的电子元器件分销商贸泽电子 (Mouser Electronics) 与Bourns携手推出了《Electrification of the Vehicle》（车辆电气化）电子书，介绍了用于设计和开发电动汽车的新型元器件、技术和策略。来自贸泽电子和Bourns的专家对相关概念和产品进行了详细的解读，包括分流电阻、用于板载充电器的电感设计，以及如何使用电感和电流检测电阻来降低汽车排放。Electrification of the Vehicle引用的行业调查和预测显示，美国电
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BMS SRN
在汽车和运输市场，大型电池组可提供高输出功率，但不会像汽油动力内燃机那样产生有害排放物 (即一氧化碳和碳氢化合物)。理想情况下，电池组中的每个电池对系统的贡献相同。但是，当谈到电池时，所有电池并不都是同等的。即使电池的化学成分、物理尺寸和形状都相同，其总容量、内阻、自放电速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，这又会在电池寿命方程式中增加一个变量。电池组的性能受电池组中容量最低的电池单元限制；一旦最弱的电池单元耗尽，整个电池组便完全耗尽。电池组中每个电池单元的健康状况根据其充电状态 (SoC) 测量结
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电芯 BMS
近日，美商柏恩Bourns全球知名电子组件领导制造供货商，将在2020日本国际电池展上展示Bourns有助于将电池组效率、使用寿命和安全操作最大化之相关产品。此外领先业界的微型断路器热熔断路器（TCO）和用于电池的高压变压器设备以及电池管理系统（BMS）解决方案亦将于该展中完整呈现。Bourns mini-breaker TCO 设备本次摊位展示重点：· 优越、可靠的电池保护：o AC 型号系列 – 市面上最高电流/最低电阻的TCOo CB 型号系列 – 具出色载流能力的紧凑
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BMS TCO
工业机器人是第四次工业革命（即“工业4.0”）的重要元素，这些设备联接到系统和远程传感器，构成了物联网（IoT）的重要组成部分—工业物联网（IIoT）。 据国际机器人联盟（IFR）的数据，2018年部署了近250万台工业机器人，且这个数字以每年超过40万台的速度增长。其中，工业，汽车和电气/电子行业占总部署的一半以上，金属和机械、塑料、化工和食品饮料也是重要用户。 所有工业机器人中约有75％部署在中国、日本、美国、韩国和德国。机器人的迅速普及不仅限于工业领域，到2018年为止已部署了25万台“专业服务”机
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48V 机器人
混合动力电动汽车（HEV）和电动汽车（EV）之所以备受欢迎，是因为它们具有低（零）排放和低维护要求，同时提供了更高的效率和驱动性能。新的HEV/EV公司方兴未艾，而且现有的汽车制造商正大举投资HEV/EV市场，以争夺市场份额。
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HEV EV 放大器 BMS
近日，第十三届“上海国际充电设施产业展览会”在上海新国际博览中心盛大开幕，数百家企业携全球先进充电技术产品精彩亮相。作为电源领域的引领者之一，金升阳带来了最新的充电桩行业产品与一站式电源解决方案，助力推动充电技术的创新和发展。【金升阳展台：E4馆-A4311】 直流充电桩应用方案 高可靠——满足BMS辅源需求12/24V切换电源 旧国标将充电桩辅助电源输出电压统一为12V，针对大巴车BMS面临无电可充问题，金升阳最新推出行业专用机壳开关电源LM150-12M1224，满足BMS辅助12
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充电桩 BMS
车载48V技术具有一 些独到的优势：有助于降 低整体油耗，减少环境危 害，甚至能提高发动机的 性能。尽管48 V系统的装 配率越来越高，但48 V系 统并不是完全替代现有的 12 V架构。相反，这种方 法不仅让我们能对12 V系 统进行拓展，以处理功率 更高的负载，同时还能通过升降式转换器装置将48 V系统耦合到这些系统中间。 主要改进在于将发电机的电平设置为48 V等级，从而实 现更高的功率输出和能效等级。两种电压等级通过一个 双向降压式转换器装置进行连接。TDK所研发的紧凑型 功率电感具有48 V系统
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12V 48V
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