- 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。电动汽车作为传统汽车、能源、信息通信等领域有关技术相互融合的新一代交通出行工具，目前正越来越受到市场的关注与消费者的欢迎。在电动汽车行业发展中，厂商首先需要保障的就是汽车的安全性、可靠性。而对消费者而言，电动汽车的续航里程数、充电频次和充电速度等指标也被纳入了重点考量范围。电池是电动汽车的核心所在，电池性能和寿命则是衡量电动汽车性能的重要指标。先进的BMS（电池管理系统） 解决方案能够准确测量电池组使用情况，保护
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矽力杰 BMS
- 随着汽车功能的丰富，USB2.0/3.0、电源输入口、按键、SD卡槽等被广泛应用。由于以下几点，ESD、突入电流、抛负载以及负载短路等成为了硬件设计人员关注要点。例如，干燥季节，静电通过这些接口破坏IC或设备中的任何其他ESD敏感器件；设备电源的开关，汽车启停以及人员的误操作等产生的突入电流对电路构成威胁，导致某些部件故障的发生等。另外，针对BMS系统，电路过电流、锂电池过电流和电路EFT/尖峰均可能会损坏电路中的电子器件。通常，汽车电子设备包括两个系统：汽车电子控制装置（变速器控制、安全控制、车身控制和
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Arrow Auto BMS
- 各种电池结构都有其固有的优缺点。汽车OEM厂商需要分析并确定哪种架构更适合自家的生产模式，同时保持系统价格竞争力。使用两个独立的400V电池是解决这一挑战的创新性解决方案。两块400V的电池在充电时可以串联（总共800V），减少充电时间，而在驱动时可以并联（400V）。从而保证标准的大容量400V传动系统部件（如逆变器和车载充电器）在使用时，其容量和范围不受影响。 图一 : 使用TPL的800V HVBMS架构这种方法允许快速充电和复用现有的400V解决方案，对于设计人员两全其美。成本在掌控之
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高压电池 部件成本 BMS
- 电池作为电动汽车三大件之一，决定着续航里程，关系着使用者的安全。当前的技术水平下，单体电池能提供的容量或电压都是有限的，电动汽车的电池包都是由大量的单体电池串并联而成。显然，电池厂商的材料、工艺、制程和电池包的组装、工作环境温度、通风条件以及电池自然老化等因素造成了电池的不一致性……解决电池差异的问题，不光有电池厂商的品质管控，产品设计的综合热管理，还有对电池的均衡控制。优秀的均衡管理策略能在最大化的利用电池容量提升里程的同时，科学的控制电池的充放电深度，保证电池的安全与寿命。简单概括，BMS（电池管理系
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BMS Infineon ASIL TLE9012AQU TLE9015QU AURIX
- 电池阵列管理单元BAU采用米尔ARM架构的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157处理器，Cortex-A7架构，支持1路千兆以太网，2路CAN接口和8路UART接口，满足设备与电池簇管理单元（BCU）、储能变流器（PCS）和能源管理系统(EMS)数据通信功能。
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米尔 STM32MP1 电池管理系统 核心板 开发板 BMS
- 电池组是电动汽车最重要的部件之一，就成本而言，它几乎占到车辆成本的40%。电池组包括为电动汽车传动系统供电的锂离子电池，以及一种名为电动汽车电池管理系统（BMS）的智能解决方案。电动汽车BMS又分为低压（LV）和高压（HV）两类。其中，≤30VAC和≤60VDC属于低压级别，主要应用于轻型电动和混合动力车辆（2轮或3轮车）；高压BMS有两个级别，工作电压范围分别为≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要应用于电动汽车、电动巴士、电动卡车（4轮车）等，这些车辆常常需要串
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Mouser 电动汽车 BMS
- 意法半导体预测，由传统燃油车转向电动汽车的过程中，作为新增的半导体需求，AFE/BMS芯片单车用量达到12颗，到2025年，其市场规模将达3亿美元。BMS（Battery management system）应用领域广阔，消费类下游市场是其最主要的应用，如手机、平板、笔记本等。但近几年，电动汽车起势迅猛，高压、高容量密度、快充等特性对BMS提出了更高的要求，也带动单车BMIC（电池管理芯片）需求翻倍增长。根据财通证券测算，2021年，全球新能源汽车领域BMIC市场规模约2.81亿美元，预计2026年将达到
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电池管理 BMS
- 各种电池结构都有其固有的优缺点。汽车OEM厂商需要分析并确定哪种架构更适合自己的生产模式，同时保持系统价格竞争力。使用两个独立的400V电池是解决这一挑战的创新性解决方案。两块400V的电池在充电时可以串联 (总共800V)，减少充电时间，而在驱动时可以并联(400V)。从而保证标准的大容量400V传动系统部件 (如逆变器和车载充电器) 在使用时，其容量和范围不受影响。图1：使用TPL的800V HVBMS架构这种方法允许快速充电和复用现有的400V解决方案，对于设计人员两全其美。成本在掌控之中，而充电速
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NXP BMS 系统架构
- BMS（Battery Management System）电池管理系统，是针对电动汽车锂电池的管理系统，连接电动汽车最核心部件“电池”与整车的关键纽带。BMS是电动汽车电池的精准“调音师”，一般来说，BMS 可以帮忙解决电池间不一致性愈趋明显、电池效率、寿命变差和严重时可能导致起火燃烧等安全问题。随着人们对新能源车续航能力以及电池安全性的追求持续增长，电池管理系统BMS日益受到重视。一般来说，BMS由一个主控单元和多个从控单元组成，从控单元直接连接电池包（Battery Pack），采集电池的电压、电流
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BMS NXP MC33771 MC33664 S32K144 电池管理系统
- 在全球一阵新能源载具发展的当下，锂电池电动车成为目前最主流的发展方向，在锂电池电动车技术当中，除了如何有效地提升马达功率与效率以外，电池的能源管理是相当重要的一环汽车电池管理系统（BMS）必须能够满足关键功能，例如电压，温度和电流监控，电池充电状态（SoC）以及锂离子（Li-ion）电池的电池平衡。实际上，电动汽车电池管理系统的主要功能是：电池保护，以防止在其安全操作区域之外进行操作。通过估计充电和放电期间的电池组充电状态（SoC）和健康状态（SoH）来监视电池。电池优化可通过电池平衡来延长电池寿命和容量
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ST L9963 电动汽车 EV 电池管理 BMS
- 有一个品牌是非常喜欢用轻混系统加持，就是我们很常见的通用系列，无论是凯迪拉克、别克还是雪佛兰，旗下车型都有搭载通用这套非常旗舰的2.0T加48V轻混搭配9AT变速箱的动力总成，而关于48V轻混，有什么特点？真能给汽车带来非常巨大的变化吗？ 首先聊聊48V轻混系统自身的技术，其实在我们常见的所有车型中，都有一个铅酸电池，电压为12V，汽车的启动、灯泡的照明，以及车内部的水泵、油泵等用电器都用这个12V电源来供应。 而对于车内系统，60V以下的电压都称为安全电压，无需过多保护装置，并且还不用对车身内部
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48V 燃油车 汽车电池
- 近几年来，不断有车企宣布自己的燃油车停售时间表，全球很多国家、地区/城市也提出了燃油车禁售时间，例如海外的国家有挪威、荷兰、法国、西班牙、希腊、墨西哥、德国等，还有中国的台湾省和海南省等都发布了燃油车禁售时间。 在许多国家都宣布将要停止燃油车的销售的同时，难道以后就都是纯电动车的天下了吗？但作为搭载有内燃机的混合动力车型，似乎并不在禁售的范围里。在未来的汽车市场里，48V的轻混系统或将成为主流。48V轻混到底是什么？ 其实从上个世纪10年代开始，汽车就已经广泛搭载蓄电池了，从刚开始的6V电压蓄电池
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48V 燃油车 汽车电池
- 前段时间在简单地解析了日产e-POWER混动系统，以及比亚迪、长城插电混动系统之后，有不少人对欧系、国产品牌所采用的48V轻混系统产生了不小的兴趣。48V轻混系统和日系的强混系统有何区别？它存在的意义是什么？我们来简单的剖析剖析。48V轻混为何而来？为什么要用48V？ 先说大面儿的原因，在近些年燃油车的发展当中，日系车企由于地理位置以及人文理念的原因，他们对于能源节省的概念更为看重，因此催生出了不少的强混方案。而在欧洲那边，在柴油发动机占大比重的用车环境下，以及近些年欧洲国家强制要求禁售纯燃油车的政
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48V 燃油车 汽车电池
- 48伏轻混系统的作用是节能减排。目前主流的48V轻混系统安装在发动机曲轴端，简称P0端48V轻混系统。48V轻混系统取代了传统的起动机和发电机，不仅能够启动发动机，还能够让车子在高速熄火的工况下继续带动周边的电器附件，比如转向助力、刹车助力等等系统的不停止工作。最终实现省油的目的。 搭载48V轻混系统的车辆，会比很多单内燃机燃油车的自动启停功能柔和很多。除此之外，48V轻混系统还通过一个叫做DCDC的装置，继续供应12V及以下用电器。用一句话来讲，48V轻混系统就是利用帮助内燃机更合理的启停和辅助来
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48V 燃油车 汽车电池
- 环保要求越来越严格，电动汽车发展也如火如荼，所以许多人不明白为什么汽车制造商还在继续研发以内燃机为基础的轻度混合动力技术。其实很好理解，如本人在内的很多驾驶者尚未准备好彻底放弃汽油和柴油，而转向电动汽车。因此汽车行业不得不提出替代方案，不仅吸引买家，还能同时确保汽车制造商达到各个国家要求的二氧化碳排放和燃油经济性目标。 其中一项技术，就是48伏电池对应的轻度混合动力系统。在大家没有注意的间隙，它已经悄悄地占领了市场不少的份额，如今即使在入门级A级轿车上也可以找到48V轻度混合动力系统，对于希望实现绿
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