48V轻混系统的理念在于，基于48V的供电系统、汽车可以集成更多大功率用电器，使得汽车可以更好的整合其它系统、从而提高驾驶者的实际感受，通过对启动、提速阶段以及制动阶段的优化，来降低能量的损耗从而实现省油的目的！ 48V供电系统的理念很好、不过对于节油的效果来看并不理想，基于NEDC循环、能节省约7%-10%；而各位可能都清楚咱们现在用的是WLTP循环，与nedc循环不同的是基于WLTP循环下匀速巡航工况少，而混合工况要更多，所以48V系统在省油方面优势并不大，更多是在驾控方面有着一些优势！ 传统
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48V 燃油车 汽车电池
传统燃油车辆上的车用电子设备基本是由车载12伏蓄电池提供电力，其原理也就是将发动机的一部分动力通过发电后储存到蓄电池，然后再用这部分能量来做运作电子设备。对于以往车辆来讲12伏电压车载蓄电池是完全够用的，而如今汽车越来越智能化如自动启停技术的出现，所搭载的电子设备也就越多，12伏电压电池就显得力不从心了。因此如今许多车企都在车辆上设计出了能够带动大功率的车载系统的48伏电压轻混系统。 从车辆结构上来看48伏轻混系统并没有完全取代传统的12伏电气系统，而是在12伏蓄电池的基础上增加了一块48伏的蓄电池
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48V 燃油车 汽车电池
全球汽车市场当今的销售趋势仍是传统燃油车占比约80%，其余的20%都被包括各类混动汽车和电动汽车在内的新能源汽车所占据，轻混动力汽车是其中最重要的细分市场之一。 事实上，轻混动力平台已经是一个具体的传统汽车架构替代解决方案，因为轻混系统满足了对更大动力储备的需求，同时可以降低动力系统总体成本。轻混系统有以下优势： 集成了驱动电机，停车后起步加速更快;帮助启停系统提高燃油效率;涡轮增压系统降低尾气排放;在保养维修和发生故障时，比高压总线解决方案更安全 在STPOWER STri
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ST 48V 轻混汽车 噪声辐射
致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）LPC845和杰华特（JOULWATT）JW3302的非汽车电池管理系统（Non-Auto BMS）方案。 图示1-大联大世平基于NXP 和 JOULWATT产品的Non-Auto BMS方案的展示板图 近年来，随着消费者对电池安全的关注度持续升高，BMS系统得到了迅速发展。BMS软件的一个重要作用是估算电池的SOP（State Of Power）、SOH（State Of Health）
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世平集团 非汽车电池管理系统 BMS
意法半导体（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度车规三相闸极驱动单元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽车电源系统，具有弹性的输入输出信道，可在传统油车和油电混合车上实现多种应用。L9908为每个半桥提供连接上下桥臂场效晶体管（Field-Effect Transistor，FET）的专用源极脚位，让用户可以单独配置输出信道，驱动不同类型的负载。此外，L9908还提供六个独立的脉冲宽度调变（Pulse-width Modulation，PWM
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意法半导体 GDU 24V／48V 汽车电源
近日俄乌冲突升温，除了天然气及原油大涨，也可能冲击包括铝、镍、铜等在内的有色金属供应。据TrendForce表示，镍作为电动车动力电池制造的上游关键原料，在动力电池中主要用于三元正极材料的制造，2021年全球镍矿产量约为270万金属吨，主要来自印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯，其中俄罗斯镍矿产量占据全球总产量约9%（包括了低、中、高品位?），位居第三名。目前新能源汽车市场渗透率正处于加速阶段，且三元动力电池占据了近一半的市场份额，意即车用动力电池所需的上游原料镍需求将愈加旺盛，尽管现阶段俄罗斯的镍产品出口暂不受
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汽车电气化 电池管理 电动车 BMS ST
BMS是什么 “BMS电池系统俗称之为电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。BMS芯片并非特指一种芯片，而是AFE（电池采样芯片）、MCU（微控制处理单元）、ADC（模拟数字转换器）、数字隔离器等产品的统称。BMS的重要性 BMS在电动汽车当中，40%的成本来自电池，后者就像是为电动汽车提供“泵血功能”的心脏。电池的性能和寿命是衡量电动汽车性能的重要指标。BMS芯片的意义在于对锂电池做电压温度检测、做短路/断路的保
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BMS 国产
在碳中和的大背景下，电动汽车行业逐年看涨，，国际清洁交通委员会（ICCT）发布了一项报告显示，过去10年（2010年-2020年），全球电动汽车发展迅速，产量已经超过1000万辆。进入2022年，随着全球石油价格的飙升，就连因电动车攀登到世界首富的特斯拉掌门人马斯克都不得不呼吁全球要增加石油和天然气的产能，以应对出行对燃料的需求。 相比于传统的汽油车，电动车有着诸多能源效率方面的优势，但也并非十全十美，其电池续航里程和持续续航能力都有待提升，此外电池组的寿命和安全性也同样不可忽视。虽然很多人将前
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BMS 电动汽车
引言 在汽车行业，提高安全性永远是不变的科技趋势。电池管理系统BMS引入汽车电子行业标准ISO26262，有助于规范产品质量体系，推动行业健康发展。BMS简介 BMS即Battery Management System，电池管理系统，作为新能源汽车“三电”核心技术之一，BMS在HEV/EV上扮演重要作用。广义上，BMS包含传统的12/24V铅酸电池管理，这里讨论的BMS主要是针对HEV/EV的动力电池管理，从48V的弱混动到500V以上的全电动，恩智浦的BMS解决方案都可以覆盖。一般来说，BMS由一个
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NXP BMS 动力电池 解决方案
2011年9月2日，中国北京——英飞凌科技股份公司（FSE：IFX/OTCQX：IFNNY）与福田汽车今日在京召开联合新闻发布会，宣布双方签订新能源领域合作备忘录。此次签约将使双方在新能源汽车关键系统开发、充电和储能系统开发等领域展开深入而广泛的合作，对于双方确立共赢的伙伴关系具有重要意义。 根据该合作备忘录，福田汽车将首先在多款电池管理系统（BMS）中采用英飞凌的主动平衡解决方案作为其特色供应商，优化电池管理系统软、硬件。这也是英飞凌公司首次将该技术应用于商用车领域。英飞凌的主动平衡解决方案是针对
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BMS 英飞凌 福田
新思科技（Synopsys，Inc．，纳斯达克股票代码：SNPS）近日宣布，全球领先的无线通信和语音处理芯片解决方案提供商DSP集团选用新思科技DesignWare®ARC®EM5D处理器IP核，利用其高效控制和信号处理能力来开发用于无线立体声（TWS）耳机的DBMC2－TWS高级自适应处理音频编解码器。为了在运行中对设置和过滤器参数进行动态配置，DBMC2－TWS集成了一个具备丰富的内存和大量数字接口的ARCEM5D处理器。 ARCEM5D的处理能力支持部署高级声音处理功能，例如自适应主动降噪（A
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BMS 新思 电池管理系统
1 汽车电气化的趋势和挑战汽车市场中与电气化相关的应用是减少交通碳排放影响的关键因素。中国领导人在2020年9 月提出中国要在2030年碳达峰，2060 年实现碳中和的目标。为了实现碳中和，减少能源使用中的碳排放是其中的重要一环。电能是清洁、高效的能源品种，用电能作为主要的能源消耗可以大幅减少碳排放。同时也要发展低排放的清洁能源作为主要发电的能源。中国交通运输行业碳排放占比达10%，而公路运输占其中的74%，主要来自燃油车的排放。因此，发展电动汽车并逐渐从燃油车过渡到电动汽车对减少
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202108 SiC BMS
1 电动汽车BMS车用动力电池安全性是一个很复杂的课题，通过BMS实时监测并分析电池运行的温度、电压和电流等关键数据的变化，进行提前预警已经是提高电池安全的主要解决方案之一，获得业界共识。此外，精确监控电流和电压分布至关重要，精度越高，就越能更好地了解电池单元的状态，从中获取的容量就越多，电池组的运行也就越可靠。电池管理系统的质量直接影响 EV 每次充电所能行驶的里程数，电池过度充电可能会引起火灾或爆炸，而充电不足（或完全放电）则会导致电池失效。考虑到电池组占汽车总成本
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202108 智能座舱 BMS
ADI公司是较早提出碳中和、零碳排放战略规划的半导体公司之一。在今年“世界地球日”前夕，ADI在京举办了“ADI世界地球日媒体活动”，承诺2030年要实现碳中和，2050年要实现净零排放。
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BMS 碳达峰 储能
意法半导体(STMicroelectronics) 以“意法半导体，科技始之于你”为主题亮相2021年慕尼黑上海电子展，展示其行业领先的智能出行、电源和能源管理、物联网和5G产品及解决方案。 作为意法半导体重要的业务领域之一，此次展台的焦点是一辆智能电动轿跑小鹏P7，这款先进的新能源智能汽车的车辆控制单元(VCU)中采用意法半导体的先进的多功能芯片L9788，这是首个集成CAN FD收发器的U-chip解决方案，符合最高的功能性安全标准，产品竞争优势包括节省物料清单(BOM)成本、减少印刷电路板(PCB)
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意法半导体 SiC BMS
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