- 由深圳市平板显示行业协会、深圳会展中心管理有限责任公司主办，集思益(深圳)会展有限公司、深圳市万博展览有限公司承办的世界消费电子展(CEE)将于2024年11月28-30日在深圳会展中心正式亮相，致力于打造成全球首个融通产业链、消费链和生态链的国际性消费电子盛会。 本次展会将聚焦人工智能引领下的最新应用和场景创新，涵盖智慧生态、智慧生活、智慧终端、智慧出行四大主题展区，聚焦智能车、低空经济和人形机器人等前沿热点领域。我们将联合全球消费电子制造商、采购商、销售商、电商平台和行业组织，共同迎接人工智能新时代
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- 6月20日消息，近日在上海举行的3GPPRAN（无线接入网络项目）第104次会议上，3GPPRelease18（R18）标准被正式冻结。R18标准从立项到冻结历时3年多，是5G-Advanced（5G-A/5.5G）的第一个版本。据悉，今年是我国5G商用的第五年，过去五年期间5G技术发展经历了R15、R16和R17三个标准版本。其中，R15作为5G的首个完整版本，于2019年正式冻结，它奠定了5G技术的基础，为后续的演进提供了坚实的基础。而R18标准为被视作5G下半场的5G-A，提供了第一个版本的国际标准
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5G-A 无线连接 R18标准
- 6月20日消息，近日，长城汽车首席增长官李瑞峰也是公开表示，国产车卷低价消费者长期要付出代价。李瑞峰表示：“低价之下岂有硬货？有人说，价格下探是大销量带来零部件成本的规模优势，是供应链体系垂直整合的叠加势能大。如果一味的卷价格，卷到低于成本，让利还让本，纵然披着科技的外衣，低价低质的商业本质是不会变的。”。在这位高管看来，在消费者看不见摸不着的地方，如果偷工减料，底盘结构缩水，取消性能，用无镀层不防腐的车身钢板，偷梁换柱，以次充好，最终还是消费者利益受损。类似的观点之前余承东也曾提到，中国有些企业喜欢低价
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余承东 新能源汽车 长城汽车 价格
- 据TechNode报道，理想汽车首席执行官李想日前宣布，公司计划在未来12个月内推出其L3级自动驾驶系统。该系统将在某些条件下实现解放双手和双眼的自动驾驶，标志着理想汽车向“端到端神经网络”架构的过渡。公司计划在今年第三季度推出高级驾驶辅助系统（ADAS）软件的全新导航辅助驾驶功能，随后在11月推出城市导航自动驾驶（NOA）功能。预计在今年晚些时候或2025年初，理想汽车将更大范围地发布其L3级自动驾驶系统。理想汽车还在研究端到端人工智能方法，并探索视觉语言模型（VLM）以增强其自动驾驶能力。公司的目标是
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理想汽车 L3级 自动驾驶
- 6月21日至6月23日，备受瞩目的HDC 2024华为开发者大会将在松山湖盛大举办。近日，官方对外发出了亮点日程海报，围绕HarmonyOS NEXT，大会都将带来哪些精彩内容呢？让我们一探究竟。 HarmonyOS NEXT焕然一新，重磅更新引领未来据已公布的议程来看，大会首日的主题演讲将会围绕一系列令人瞩目的鸿蒙生态新成果、新体验、新开放能力进行展开。4月份的时候，余承东在其微博上表示，HarmonyOS NEXT一经面世就得到了开发者与合作伙伴的巨大支持，已有四千多个头部应用选
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- 阿美特克程控电源事业部近日发布Elgar™品牌新款m-SAS系列太阳能阵列模拟器。m-SAS系列太阳能阵列模拟器提供低输出电容和高闭环带宽，适配当今小型卫星中使用的最大功率点跟踪(MPPT)算法，速率可达250Hz。阿美特克m-SAS系列产品是专为测试小型卫星而研发的太阳能阵列模拟器，具有多种优势特性。■ 产品配置满足小型卫星测试所需,单机1U高，单通道，840W,Voc范围60V/80V/150V,Isc范围5.6A/10.5A/14A■ m-SAS系列产
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阿美特克 m-SAS 太阳能阵列模拟器
- 专注于引入新品的全球电子元器件和工业自动化产品授权代理商贸泽电子(Mouser Electronics)即日起开售AMD/Xilinx的Kria™ K24模块化系统 (SOM)。K24 SOM采用经过成本优化的定制Zynq™ UltraScale+™ MPSoC器件，尺寸约为信用卡的一半，能够为基于DSP的工业应用（如电机控制、医疗设备、传感器融合、多轴机器人、工厂自动化等）提供合适的功率、成本和性能。贸泽供应的AMD/Xilinx Kria™ K24 SOM是Kria™ S
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贸泽 工业 医疗 机器人 AMD Kria K24 SOM
- 智能系统基础设施软件提供商RTI公司近日公布，Connext Drive® 3.1已经达到ASPICE CL1，在新一代汽车软件开发过程中足以为OEM提供更高的可靠性和灵活性。基于数据分发服务(DDS™)标准，Connext Drive是首屈一指的DDS实现，通过ASPICE CL1认证表明其具备软件定义汽车所要求的高可靠通信能力，由此为持续改善产品质量、提升运营效率并满足法规要求奠定了基础。ASPICE CL1可以帮助汽车软件开发建立一致且可管理的流程，强化风险管理，提振客户信心，并促进行业标准的遵从。
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RTI Connext Drive ASPICE 汽车软件
- 作为第三代半导体产业发展的重要基础材料，碳化硅MOSFET具有更高的开关频率和使用温度，能够减小电感、电容、滤波器和变压器等组件的尺寸，提高系统电力转换效率，并且降低对热循环的散热要求。在电力电子系统中，应用碳化硅MOSFET器件替代传统硅IGBT器件，可以实现更低的开关和导通损耗，同时具有更高的阻断电压和雪崩能力，显著提升系统效率及功率密度，从而降低系统综合成本。图 SiC/Si器件效率对比一、行业典型应用碳化硅MOSFET的主要应用领域包括：充电桩电源模块、光伏逆变器、光储一体机、新能源汽车空调、新能
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SiC MOS 碳化硅 MOSFET
- 本文介绍了智能边缘传感器的不同实现示例，以及如何选择和调整电源管理解决方案以提供理想解决方案。本文还探讨了目前可用的一些传感器解决方案。
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智能边缘 传感器 电源 ADI
- 目前，单挡减速器电驱系统在市场上占领绝对的地位，但是国内外诸多公司正在研发或已有应用多挡位的系统，之前也写过《采埃孚最新电动车2挡三合一电驱总成的“解读”》。为什么这么多公司都在做多挡系统，对整车和三合一电驱动系统带来了哪些优势？多挡会不会导致整车应用成本上升？多挡电驱系统今后的研发方向又在哪里呢？为了说明多挡位电驱动系统的优势，我们从电机的典型特性和整车需求出发，从动力性和经济性两个方面，浅析单一挡位电驱系统在整车应用中遇到的瓶颈。单挡在动力性上的瓶颈下图是典型的电机特性曲线，包含两个区域：恒扭矩区域和
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纯电动汽车 多挡三合一 电驱动系统
- 永磁同步电机在汽车上的应用越来越广泛，从动力驱动到转向刹车的执行机构，都可以见到其踪影。今天想谈谈永磁同步电机的控制。什么是力矩控制做控制的人都知道，任何电机的控制，无非三种不同的控制目标：位置控制：想让电机转多少度它就转多少度速度控制：想让电机转多快它就转多快力矩控制：想让电机出多少力它就出多少但无论是哪种控制目标，无非是一个闭环还是两个闭环还是三个闭环的区别，力矩控制作为最内层的环，是必不可少的。今天就来讲讲什么是力矩控制？要控制一个电机，首先对被控对象的了解是必须的。让我们用下面这张动图来帮助理解永
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永磁同步电机 FOC DTC
- IT之家 6 月 19 日消息，名为 Flow Computing 的芬兰公司宣布新的研究成果，成功研发出全新的芯片，可以让 CPU 性能翻倍，而且可以通过软件优化性能提高最多 100 倍。Flow Computing 演示了全新的并行处理单元（PPU），该公司联合创始人兼首席执行官 Timo Valtonen 认为这项技术有着广泛的应用前景：“CPU 是计算中最薄弱的环节。它无法胜任自己的任务，这一点需要改变。”该芯片技术涉及一个配套芯片，不产生额外功耗或者更多热量的情况下，能实时优化处理任务
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- 针对燃料电池汽车使用大功率DC-DC变换器带来的高成本与效率损失问题，提出了将双绕组永磁同步电机引入燃料电池汽车系统的设计思路，利用两套绕组间的互感关系替代DC-DC变换器。首先根据电磁感应原理以及双d-q建模的方法建立了双绕组永磁同步电机的数学模型，分析了在双d-q坐标系下两套绕组间的耦合关系及其对电机输出转矩的影响。其次在燃料电池汽车系统下，阐述了双绕组永磁同步电机驱动系统的用法，针对汽车处于停车状态时，采用q轴零电流d轴磁场交替变化的矢量控制方法，研究电机在保持零转矩转速状态下，从燃料电池经由双绕组
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零转矩转速 燃料电池 汽车 双绕组电机 能量传递
- 随着新能源汽车技术的发展，驱动电机的集成度及功率密度要求越来越高。电机在运行时会产生电损耗、铜损耗等损耗并以热量的形式释放，若产生较高的热负荷会直接影响电机性能、电机寿命及电机工作的可靠性。通过合理的冷却结构的设计和优化，可以保证电机工作的高效性和可靠性。基于AVL
FIRE先进的电磁模块和多材料在线热固耦合模型（Multi-MaterialModule），可以对电机工作过程中的电磁力，电机扭矩以及产生的热量和热量分布进行准确预测，并可以考虑电机内部不同材料间的实时传热（比如固体和流体间的对流换热
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AVL FIRE 电机热管理 仿真分析
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