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如何帮LiDAR在汽车中选择合适的位置

  • LiDAR 是一种可用于高度自动化和自动驾驶汽车的三维传感器。LiDAR 可以在白天和黑夜“看到”并内化其周围环境——即使没有光线。它能够在几乎任何天气条件下精确测量和了解到每个物体的确切距离，这在高级驾驶辅助系统 （ADAS） 中是一个很大的优势，特别是与摄像头和雷达相比。后者已被发现在更先进的自动驾驶汽车中是不够的。在确定车辆的位置时，LiDAR 可以是前视、后视或侧面定位（图 1）。如果放置在汽车或任何其他车辆的前部，LiDAR 的主要目的是“向前看”并检测任何其他车辆类型或障碍物。图1.
  • 关键字： LiDAR  

国产高性能MCU开发的PDU方案在智能汽车上的应用案例

  • PDU(Power Distribution Unit)高压配电单元，功能是负责新能源车高压系统中的电源分配与管理，为整车提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能，保护和监控高压系统的运行。PDU也能够集成BMS主控、充电OBC模块、DCDC模块、PTC控制模块等功能，与传统PDU相比多了整车功能模块，功能上更加集成化，结构上更复杂，具有水冷或是风冷等散热结构。PDU配置灵活，可以根据客户要求进行定制开发，能够满足不同客户不同车型需求，比如三合一、四合一、五合一等。PD
  • 关键字： PDU  汽车电源分配  BMS  OBC  先楫半导体  极海  

BMS电池管理系统三种均衡控制算法的区别与应用场景

  • BMS均衡技术主要是指电池管理系统BMS中用于维护电池组中各个单体电池电量一致性的技术。其基本原理是通过监控电池组的充放电状态，以及各个单体电池的电压、电流、温度等参数，然后通过相应的控制策略，对电池单体进行充放电过程中的调节，降低电池单体之间的不均衡特性，使得各个单体电池的电量尽可能地保持一致，从而提高整个BMS系统的性能和寿命。根据BMS的三种均衡控制算法的区别与不同的应用场景，推荐安全稳定且高效的BMS方案及主控芯片。各均衡方案优缺点对比：① 被动均衡方式优点：电路结构简单，成本较低。缺点：只能做充
  • 关键字： BMS  恩智浦  极海  

汽车传感系统架构：借助传感获取安全

  • 为了将车辆自动化提升到一个新的水平，设计人员研究了 LiDAR 等传感器选项的权衡，并着眼于传感系统架构。每年，约有 120 万人死于道路交通事故，还有无数人遭受改变人生的伤害。考虑到这一点，世界卫生组织和联合国大会合作制定了一项名为“道路安全行动十年”的计划。该计划旨在到 2030 年将道路交通伤亡人数减少至少 50%。但法规制定者们还有他们的工作要做。《纽约时报》最近的一篇文章中引用的研究指出，在大流行期间，美国的车祸数量增加了 16%，2021 年的道路死亡人数达到 15 年来的最高水平，超过 42
  • 关键字： 传感系统架构  传感  LiDAR  

射频功率放大器的前馈线性化技术介绍

  • 了解一种用于高功率射频发射机的重要设计技术：前馈线性化，其工作原理是通过抵消失真信号来实现。在无线通信系统中，功率放大器既需要具备高效率，又需要具备高线性度，这两点至关重要。效率是关键因素，它有助于降低能耗、延长电池寿命以及简化热管理。而线性度则对于确保放大后的信号失真最小化至关重要。然而，为了最大化效率而设计的功率放大器往往存在较大的非线性失真。目前有多种不同的功率放大器线性化技术可供选择。放大器中的失真问题自电话通信诞生以来就一直存在，因此其中一些技术已经存在了很长时间。例如，哈罗德·布莱克（Haro
  • 关键字： 高功率射频发射机  无线通信  

打造身临其境的汽车音频体验

  • 从 1930 年代汽车音响作为简单的 AM 仪表板噪声源开始，到今天完全沉浸式、多扬声器、数百（甚至数千）瓦的剧院式环境，这是一段非凡的旅程。早期的高端汽车音响是一个利基市场，由少数发烧友推动，他们寻求为轮式环境带来更好的声音体验。最终，随着音频技术的进步，小众音频市场很快采用了它。今天，几乎入门级的车辆拥有某种形式的优质音频环境。然而，这段旅程并非没有挑战。随着系统功率的增加，音频放大器的占用空间变得笨重。AB 类放大器需要大量的车辆功率和越来越大的热管理解决方案。因此，设计师开始寻找新的方向，以吸引电
  • 关键字： 汽车音频  TI  D 类音频放大器  

实现芯片全国产化的汽车座椅控制器方案

  • 由于新能源车的普及以及电气架构的发展，对座椅控制器的需求也变得有所不同。比如PWM调速控制电机替代继电器控制。个性化座椅，座舱的舒适性，电磁干扰，域控制器集成，电机数量改变。基于旗芯微车用MCU FC4150开发的汽车座椅控制器方案就能够应对如上所述的各种挑战。方案核心控制选用旗芯微 MCU FC4150，由瓴芯 LDO LN20542 负责稳定电源管理，川土微 CAN 收发器 CA-IF1042 实现可靠通信，拓尔微全桥栅极驱动器 TMI8723 结合瑶芯微 MOS AK2G4N058GM 共同完成高效
  • 关键字： 旗芯微  瓴芯  MCU  川土微  拓尔微  汽车座椅控制器  

高算力MCU开发，实现多屏交互与毫秒级响应功能的汽车仪表盘方案

  • 随着汽车座舱智能化进程的加速，车内显示设备的数量与种类显著增加，从传统的仪表盘和中控屏扩展到了包括空调控制、扶手区域、副驾驶显示屏以及抬头显示器（HUD）在内的多种显示单元。面对这一趋势，汽车制造商越来越多地采用低功耗、高集成度且经济高效的MCU芯片来有效支持这些新增的功能单元，同时控制整体成本。然而，由于MCU平台的计算能力和存储空间相对有限，如何在资源约束下实现功能丰富、界面切换流畅的人机交互（HMI）应用成为了一个关键挑战。资源的有效配置直接关系到应用性能和用户体验的质量。如果计算资源或存储空间管理
  • 关键字： 汽车仪表盘  MCU  国产RISC-V  先楫半导体  

SAE J1772 和 CCS EV充电接口标准介绍

  • 电动汽车 （EV） 的广泛采用取决于驾驶员方便地使用公共充电站的能力，与车辆本身的成本和质量一样重要。反过来，公共网络的成功取决于采用几乎任何电动汽车都可以使用的通用充电接口。Tesla 通过在美国各地积极部署具有自己专有接口的充电器车队1 来克服这个问题。与此同时，北美市场的其他电动汽车制造商（和充电服务）在最终采用基于 SAE J17722,3 标准的某些变体或其直流变体组合充电系统 （CCS）4 的充电接口之前，尝试了几种竞争技术（图 1）。图1. 组合式充电系统 （C
  • 关键字： SAE J1772  CCS  EV充电接口  

基于国产MCU开发的高性价比、高性能汽车电动尾门方案

  • 电动尾门系统主要由撑杆总成、门锁及ECU三大部分构成，ECU接受车身控制模块指令，与无钥匙进入系统进行间接通信。钥匙进入系统通过车辆尾门开关键、遥控智能车钥匙等操作的指令信号通过CAN总线传输给车身控制模块，然后将信号通过CAN总线发送给PLG，从而控制PLG的开启关闭。现代技术的电动尾门系统集成了感应式开启、智能安全防夹、并关门警报、角度记忆等功能。控制器模块是汽车电动尾门系统的中心控制台，主要是以高效能的处理器（一般为MCU）为核心，由驱动模块、信息收集模块、通讯模块等部分组成。电动尾门的电子控制单元
  • 关键字： 电动尾门  ECU  小华  极海  旗芯微  

相位差与相移

  • 相位差用于描述两个或多个交流量达到最大值或零值时在角度或弧度上的差异相量(Phasor)是分析交流电路中各元件行为的有效工具，尤其适用于同频电路。两个相量相加的结果取决于它们的相对相位关系——由于相位差的存在，它们可能是"同相"或"异相"。正弦波是一种沿时间轴水平呈现的交流量。作为时变量，正弦波在π/2时刻达到正最大值，在3π/2时刻达到负最大值，并在0、π和2π时刻通过零轴基准线。但并非所有正弦波都会同时通过零轴点，相比另一个正弦波，它们可能向右或向左"
  • 关键字： 相位差，相移  

加快电动汽车无线充电的广泛采用

  • 无线感应电动汽车 （EV） 充电的支持者继续在这种形式的能量传输技术方面取得进展。继特斯拉宣布其即将推出的 Robotaxi（预计将于 2027 年上市）将通过低功耗无线家庭充电系统运行后，总部位于费城的 InductEV 和挪威 Skien 的 ENRX 签署了一份谅解备忘录 （MOU），旨在建立技术标准并确保全球无线电动汽车充电生态系统的兼容性。InductEV 和 ENRX 专注于功率水平比 Tesla 系统高几倍的标准。这是消除阻碍电动汽车增长的里程焦虑的重
  • 关键字： 电动汽车  汽车无线充电技术  

RIGOL高速伺服激光加工系统MIPI D-PHY一致性测试

  • 在当今快速发展的移动设备与便携式设备领域，MIPI D-PHY接口作为摄像头与显示屏之间高速数据传输的核心技术，已成为行业标准。它以低功耗、高抗干扰能力和高速数据传输支持等优势，满足了移动设备对高效稳定连接的严格要求。普源精电（RIGOL）凭借其先进的技术实力和创新的解决方案，为MIPI D-PHY一致性测试提供了高效、精准的测试服务，助力行业客户实现产品优化与量产目标。应用场景与测试挑战在本次客户项目中，测试环境旨在验证摄像头模块输出的MIPI D-PHY V1.2信号，信号速率达到1.2 Gbps。测
  • 关键字： 202504  RIGOL  高速伺服  激光加工系统  MIPI  D-PHY  一致性测试  

连接性十字路口：对V2X存储的需求飙升

  • 汽车创新正在推动前所未有的连接和自动化水平，生成大量数据来监控外部环境并感知车内状况。它们还允许车辆不仅相互通信，还允许车辆与其环境通信。这种变革性技术称为车联网 （V2X）。它包括车辆对车辆 （V2V）、车辆对基础设施 （V2I）、车辆对行人 （V2P） 和车辆对网络 （V2N） 通信。通过最大限度地减少（并在可能的情况下消除）人为错误、缓解交通拥堵和促进自动驾驶的发展，V2X 提高了道路安全，减少了道路事故和死亡人数。为了确保安全，几乎没有人工干预，汽车必须根据态势感知做出快速判断，这使得实时数据共享
  • 关键字： 车联网  V2X  连接性  存储  

一起来认识电池封装架构的挑战

  • 电池封装可以在更好地确保电池安全、效率、性能和长使用寿命方面发挥关键作用。在下一代电动汽车 （EV） 电池组中，材料动力学的进步有助于满足客户和消费者对电池安全、性能、生命周期、成本和环境影响的需求。电池生产技术必须符合对消费者最重要的因素以及监管要求：安全性、性能、拥有和维护成本（与 ICE 持平）以及长达 15 年的预期生命周期——所有这些都是需要考虑的因素。可持续性也受到审查，必须仔细解决环境影响。当考虑与下一代电池相关的这些问题时，电池封装上升到设计的前沿。下一代电动汽车电池需要考虑的关键因素包括
  • 关键字： 电池封装架构  热管理  电池管理系统  
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