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周鸿祎：特斯拉出一款无人驾驶汽车 我就能劫持
- 无人驾驶汽车毫无疑问是未来大势所趋，但可靠性、安全性问题也十分关键，之前也确实有黑客成功黑进无人驾驶汽车。 在第二届世界智能大会上，周鸿祎首先表示自己非常期待无人驾驶汽车，国家也有规划，2020年智能汽车新车占比会到50%，Level 3级别无人驾驶可占10%。 随后周鸿祎开始泼冷水。他认为，没有安全就不可能有真正的智能汽车时代，上个时代的汽车是“四个轮子的沙发”，今天则是四个轮子上驮着一堆电脑加一堆手机。无论是特斯拉还是别的智能汽车，联网后都可以用手机来控制，因为要跟服务器保持连接，那就一定可以
- 关键字： 特斯拉，无人驾驶
彭博社：美国无人驾驶测试遇瓶颈 亚欧政策友好
- 16日彭博社在一篇报道中指出，尽管美国在无人驾驶技术上保持领先，但正受到美国对无人驾驶的政策的限制。相比之下，亚洲和欧洲的政策环境正变得越来越友好，因而已有一些公司选择在这些地方进行无人车测试。 在美国，亚利桑那州和加利福尼亚州是无人驾驶技术的领先者，这两个州拥有目前美国国内最大型的无人驾驶测试车队。在其他国家，如在中国，百度正在持续发展无人车，且此前搭载了其Apollo平台的无人驾驶巴士已经开始了路面测试。韩国在这方面也已经悄然前进了不少，根据报道，韩国汽车厂商现代计划在2020年销售自动驾驶
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比起唯技术论，这才是无人驾驶的真正业态
- 作为崇尚经济高效的人，一直以来对私家车的保有是否符合这一原则抱持怀疑态度。首先，是投入的成本，除了固定投入十几至几十万不等的购车费，到使用期间包括保险费、燃料费、停车费、保养费、可能的罚单等等加起来并不是小数，而在使用数年之后的折旧却很少。另一方面，开车本身是一项需要注意力集中的工作，与其说开车的快感倒不如说是保有资产，具有身份象征的快乐。而在时间效率上，与私家车不断增多相伴的是城市公共交通的逐渐发达，但私家车众多的结果是造成拥堵，而且车位难寻，公共交通则是让出行更加便捷。且近年来网约车出行服务的愈加
- 关键字： 无人驾驶
无人驾驶：技术与法律的博弈战
- 对于未来的探索，从来都不会是一帆风顺的，在科技创新的路上必然会面临未知的风险，但无人驾驶作为未来驾驶的新形态，必然会颠覆掉旧的技术，最终以完善、成熟的形式落地，成为驾驶者们的福音。
- 关键字： 无人驾驶
无人驾驶10年后才能成型，构建全新的出行生态尚需时日
- 最近大家在热炒无人驾驶，李彦宏更是放言几年内无人驾驶上路，不过在创头条撰稿人看来，这些都是营销的随口荡荡而已。 为什么会这么说? 因为这个行业离真正的成熟还早着呢，至少还有10年以上的时间。中国的创业者也好，科技企业也罢，很少有10年那么久的耐性，持续投入一个不一定是未来的项目。想想看，就连谷歌都很少在一些创新项目上坚持5年以上，一般2、3年没啥希望就关掉了事。 中国真的愿意做基础研究，持续投入的就只有华为了。所以，现在热捧无人驾驶的这些创业者和投资人，过两年就会偃旗息鼓。真正的赢家
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无人驾驶介绍
无人驾驶技术集人工智能、计算机视觉、组合导航、信息融合、自动控制和体系结构等众多高技术于一体，是计算机科学、自动化技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科技实力和工业水平的重要标志。由于它在改善车辆驾驶性能、减轻驾驶人员劳动强度、降低交通事故发生率，以及在恶劣条件和极限条件下作业等方面具有普通车辆无可比拟的优点，因此成为许多国家以及著名汽车公司、工程机械制造商竞相研制开发的重点高科技项目。
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