上海将投入巨资打造汽车电子芯片制造产业化平台

　　上海汽车技术实现目标是，结合国内汽车电子的产业需求，建立兼容国际主流的汽车电子嵌入式软件平台标准体系，并在国际相关标准组织中取得话语权;建立完善的汽车电子嵌入式软件产品线，涵盖所有基础类软件库，并在此基础上实现基于模型开发的工具链;全面应用于国内汽车电子整车及零部件开发，并参与国际市场竞争。

　　郝飞认为，汽车企业的自主创新需要基础技术的发展，而完整的汽车产业链的建立离不开半导体技术的发展，但半导体平台战略一定要向纵身及广度发展，只有整车平台、关键零部件平台、基础器件平台等每个环节都强大起来，产业链才能强大。据郝飞介绍，上海汽车在吸收和借鉴国际标准基础上，采用第三方成熟软件模块和工具，建立起自主研发流程和开发验证及试验认证体系，通过功能设计与架构优化、网络设计与嵌入式软件需求分析和定义、系统诊断与开发工具、系统集成测试与台架的实施，在汽车电子和相关软件平台建设方面形成了自主的核心研发能力。郝飞表示，通过上述的项目实践和核心能力的形成使我们能够在制定中国自主的汽车电子及软件平台的发展战略及实施规划中拥有优势和主动权。

　　郝飞表示，上海汽车希望与国内IC设计、系统集成、Foundry等展开合作，把诸多好的想法做成芯片放到系统中去，包括MEMS的应用，否则争做世界第一汽车大国只是空中楼阁。

　　上海飞乐股份目前是国内汽车继电器、执行器的主要供应商，插入式继电器国内市场占有率约为20%。主要客户有一汽大众、上海大众、上海通用、华晨金杯等。飞乐股份副总工程师张宇飞介绍，目前飞乐股份正在研发带CAN/LIN总线的新一代车身控制模块，其采用了飞思卡尔MC9S系列多功能中央处理器芯片及4片MC33系列芯片。而正在开发的BCM控制器和遥控器，为智能化控制与大功率执行器一体化的BCM系统，则采用了PHILIPS PCF7x52 Architecture(内含8位CPU PKE ASIC)PKE系统，配套英伦帝华TX4车型，用于车身电子中央控制。

　　按照公司规划，飞乐将要研发的汽车电子产品包括：1、基于低速CAN/LIN混合总线的多功能集散型BCM控制器系列产品，2、基于新一代数字射频及MEMS传感技术的主动唤醒式轮胎压力监控系统(TPMS) 产品，3、汽车用微型直流无刷电机x-PWM控制器产品，4、基于RFID技术的高性能多功能汽车防盗产品，5、前大灯路况自适应自动调节控制器，6、汽车电源安全管理监控系统，7、基于虚拟仪器技术的汽车数字仪表综合显控台。

　　张宇飞表示，汽车电子系统配套类企业关心的是芯片的功能、体积、功耗、可靠性、稳定性、价格、开发时的技术支持性、及供货的稳定保障性。尽管我国汽车电子的应用技术水平已取得长足的进步，但在车控电子装置(系统)方面，我国的自主汽车电子产品与技术的水平与国外相比估计有15—20年的差距，主要集中在核心层的动力与传动控制系统、中间层的底盘与行驶安全控制系统方面。尤其在市场面广量大的轿车方面，我国的本土汽车电子产品的核心技术水平较低。中国本土厂商目前主要还是在汽车传感器、继电器、连接器，车身电子以及信息娱乐等边缘市场徘徊。

　　张宇飞认为，要改变这种现状，在真正意义的汽车电子上取得突破，就要在汽车芯片的研发上下功夫。国内汽车电子部件/系统配套厂商热切希望我国本土的半导体集成电路设计公司/生产厂商，抓住中国汽车电子市场快速发展的历史机遇，利用有利的国家政策，结合国内汽车电子系统的发展特点，尽快设计并生产出符合国内应用需求的、有市场竞争力的、物美价廉的、有自主知识产权的、高水平汽车电子用IC产品。中国的IC设计、制造公司要为完善我国汽车电子产业链做出应有的贡献。

　　航盛汽车电子系列产品包括：车载视听娱乐系统、智能导航及多媒体系统、车身控制集成系统、智能交通及防盗系统等，占据着国内1/3以上的市场份额。航盛上海副总经理邵林介绍，目前集团经营中心正在向上海转移，投资6亿元在上汽对面占地40亩兴建新能源汽车、系统集成研发制造基地。邵林表示，IC在公司产品所占成本比例最高可达到70%，30KK的IC用量却在国际IC供应商面前，在交货期、价格、服务等方面没有提条件的谈判余地。所以，多元化的IC供应对航盛而言是当务之急，我们希望国内IC公司能帮助我们尽快解决这个产品开发、制造的瓶颈。