采埃孚(ZF)的增程器技术新发展
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增程电动汽车系统 （REEV） 本质上由一个充当发电机的附加电动机、一个用于电压转换的逆变器和一个为发电机提供动力的小型内燃机组成，发电机又在需要时为高压电池充电。虽然它主要满足中国电动汽车制造商的需求，但它也有潜力推动欧洲和北美的电动汽车市场。
使用增程器，内燃机连接到电机，一旦充电状态低于某个阈值，就会为车辆电池发电。这增加了可以电动驱动的续航里程。
与插电式混合动力 （PHEV） 或传统内燃机相比的优势：增程机始终在理想的油耗性能范围内运行。这有助于确保低油耗，从而降低二氧化碳排放量。REEV 与 PHEV
与插电式混合动力汽车一样，增程电动汽车也有一个充电插座，但它们也具有车载发电功能。它可以在行驶时为驱动电池充电，这意味着电池可以更小，从而减轻车辆重量和购买价格。此外，配备增程器的电动汽车的驱动技术比插电式混合动力汽车更简单，从而加快了开发时间。
与并联混合动力驱动解决方案（例如插电式混合动力汽车）相比，增程器因其较低的额外成本、更短的开发周期、最小化的平台工作量和简化的供应链管理而具有吸引力。这使得该技术对于刚进入市场且可能对传统内燃机传动系统经验很少的制造商特别感兴趣。
据采埃孚股份公司称，据称福特、现代和 Stellantis 等主要制造商对增程器技术表现出兴趣。他们计划在未来两年内推出配备它的车辆。
在传统形式中，增程器电动汽车是一种串联混合动力车，其推进力是纯电动的。小型内燃机和相关的电动机都不驱动车轮。只有插电式混合动力汽车在行驶过程中提供电动和内燃机之间的选择。这两种驱动概念都大大减少了二氧化碳排放。
REEV 和 PHEV 之间的另一个相似之处是，它们的潜在续航里程使其同样适用于充电基础设施不太发达的地区。
eRE 将电动机与集成逆变器、合适的软件和行星齿轮箱相结合。eRE+ 还具有智能离合器和差速器。因此，它既可以用作发电机，也可以用作额外的辅助驱动器，从而使制造商不必开发单独的组件。两种型号的功率都可以扩展。输出范围为 70 至 110 kW （eRE） 或 70 至 150 kW （eRE+）。
采埃孚已经推出了量产的增程器技术。除其他外，采埃孚的电机被安装在一系列伦敦出租车上。
“我们很早就认识到了增程器的优势，并于 2018 年为伦敦的第一辆电动出租车配备了它们。现在，我们提供一种模块化解决方案，与插电式混合动力汽车相比，可显着减少碳足迹，“采埃孚增程器系统负责产品线经理 Kay Schmidt 说。
采埃孚电气化动力总成技术研发高级副总裁 Otmar Scharrer 博士指出：“尽管乘用车的全电动续航里程平均约为 500 公里，但里程焦虑仍然影响着广大买家选择下一辆车。在充电基础设施尚未普遍可用的地区尤其如此。
制造商的优势
中国目前正在开始对 REEV 进行模型攻势，得益于该技术，可以行驶 700 多公里的距离。2023 年 11 月，采埃孚在其位于上海的技术中心开始开发其模块化增程器系统 eRE。
“这就是我们发现方便的地方，有各种各样的纯电动汽车平台可以辅以增程器，”沙勒说。这也是采埃孚中国办事处负责开发的另一个原因。
采埃孚增程器的其他优点是尺寸紧凑，安装在内燃机上很简单。通过将逆变器集成到电动机的外壳中，进一步增强了紧凑的设计。计划于 2026 年开始量产。
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