- 作为特斯拉的首席电机设计师，Konstantinos Laskaris多次接受媒体专访，我们整理了他的部分回答供您设计电机时进行参考。问1：当特斯拉决定改变其车辆的参数时，比如增加峰值电池电流或增加牵引能力，这对您的电机设计团队意味着什么？您是否有迭代设计流程？当特斯拉决定改变其车辆的参数时，比如增加峰值电池电流或增加牵引能力，这对您的电机设计团队意味着什么？您是否有迭代设计流程？答：在我们位于弗里蒙特的工厂，我们几乎在内部制造汽车的各个方面。我们拥有电机绕组和制造设施，因此我们可以优化电机制造的各个方面
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- 据采埃孚官微消息，采埃孚又一电驱动工厂—采埃孚电驱动系统（沈阳）有限公司近日开业。作为采埃孚在华的第3家电驱动工厂，沈阳工厂将生产和销售新能源汽车电驱动桥三合一总成等产品。据介绍，沈阳电驱动工厂的主打产品为新能源汽车的电驱动系统，涵盖前桥及后桥总成，包含电机、控制器及减速器。其中，控制器搭载了采埃孚High 2.0 SiC技术，围绕800伏平台持续升级，既可以提升安全等级又可以优化成本。截至目前，采埃孚在中国共有3家电驱动工厂。2022年9月，采埃孚电驱动技术（杭州）有限公司二期项目投产，主要生产800伏
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- 2024年4月24日下午，尼得科（苏州）有限公司与中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司在尼得科（苏州）有限公司成功举行了“电驱动联合创新试验室”揭牌仪式。尼得科（苏州）有限公司总经理滨岸宪一朗、高级总监严家武、总监陈小刚、经理刘颖、经理刘伟、及中汽研副总经理黄炘、高级经理张维、主管蔡志涛等出席了该仪式。揭牌仪式前，双方举行了座谈交流。滨岸宪一朗对中汽研黄炘一行的来访表示欢迎，严家武介绍了尼得科试验中心的基本情况及业务布局，希望未来双方在多维度领域拓宽合作。黄炘介绍了中汽研的业务领域及发展规划，他表示在
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- 当前，以新能源汽车为代表的新兴汽车正在迅速替代传统的燃油车，虽然新能源汽车正在成为更多人的选择，但毋庸置疑，它在消费者体验方面仍有痛点，一是充电不方便或充电比较慢，二是续航里程不够。要拓宽未来的新能源汽车市场，就需要从电气化效率入手加以解决，而当前重要的趋势是采用800V电气架构+碳化硅功率器件，其中隔离和驱动技术不可或缺。电驱动发展的新趋势电驱动的趋势首先是发展高压架构，在充电电压提升、充电电流不变的条件下提高充电功率，以期达到充电5分钟续航200公里的目标。目前，国内外一些车型已经在使用超级充电桩，8
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- (1)特斯拉汽车的动力系统不同于传统的汽油动力车，特斯拉汽车的动力系统主要由四个部分组成：储能系统(Energy Storage System-ESS)功率电子模块(Power Electro
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特斯拉 电驱动 优缺点
- 新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别...
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电驱动 轮毂电机 驱动技术
电驱动介绍
电力驱动是以电动机为动力源的驱动系统，为实现理想速度曲线运行的调速系统。基本信息在电梯领域主要指为实现理想速度曲线运行的调速系统。分直流电力驱动和交流电力驱动两大系统,传统的直流驱动性能较优。随着调频技术进步,交流VVVF占据了主导地位。组成由蓄电池组、晶闸管、直流电动机、发电机、磁性变压器、控制变压器、控制电路组成。其中蓄电池组的正极接晶闸管正极，晶闸管负极接直流电动机的正极，直流电动机负极接蓄 [
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