基于GaN的汽车应用的最新进展是什么?
电动汽车 (EV) 越来越受欢迎,因为精明的消费者,尤其是在加利福尼亚州,认识到出色的加速性能的优势,例如,当红绿灯变绿时,汽油动力汽车可能会被尘土甩砸。这是因为电动机在驾驶员踩下油门的那一刻就会产生峰值扭矩。然而,与内燃机 (ICE) 汽车相比,电动汽车的主要动机是能源效率。
本文引用地址:https://www.eepw.com.cn/article/202503/467854.htmEV 车载电池充电器
EV1 的车载电池充电器 (OBC) 完全能够为来自交流电网的高压牵引电池充电(图 1)。停放的车辆插入 EV 1 级和 2 级交流充电站之一,这些充电站出现在停车场、家庭、公司、购物中心和点缀景观的其他地点。
图1. 图为电动汽车的车载电池充电器示意图。(图片由参考文献 1 提供)
Canoo 的 7.2 kW OBC
Canoo 的这一解决方案使用了 Infineon(前身为 GaN Systems)的功率半导体。它具有 98.7% 的功率因数校正 (PFC) 峰值效率,具有低开关损耗、小尺寸和高效的电源管理(图 2)。
图2. 这是 Canoo 版本的 OBC,为 7.2 kW。(图片由 Infineon(前身为 GaN Systems)提供)
基于 GaN 的 6.6kW OBC 参考设计
此基于氮化镓 (GaN) 的双向 OBC 参考设计7 采用交流电网的通用单相输入。它为输入电压为 208 V AC 的负载提供全输出功率 (6.6 kW)(图 3)。
图3. 这种双向 6.6 kW OBC 旨在为电池提供最高功率。(图片由 Reference 7 提供)
此参考设计的关键特性是为汽车电池提供最高功率。此外,还有高于 60 W/in 的功率密度水平。3 (3.66 kW/L),牵引电池电压范围为 250 至 450 V。此 OBC 设计将支持双向作。
PFC 级和 DC-DC 转换器采用 30mΩ、符合汽车标准的 650V LMG3522R030-Q1 GaN FET,由德州仪器 (TI) C2000 TMS320F28388D实时微控制器 (MCU) 控制。转换器使用 12 个 GaN FET,而用于无桥输入整流器的低频 FET 只是普通硅 MOSFET。
用于汽车的硅基氮化镓功率 HEMT
GaN 高电子迁移率晶体管 (HEMT) 基于 AlGaN/GaN 结构。2 由于电子通道的特性,这使得在高开关频率下实现低导通电阻成为可能。
AlGaN/GaN HEMT 是一种常开器件。但是,这对于需要常闭电源开关的故障安全电源应用来说并不方便。为了将 AlGaN/GaN HEMT 转换为常闭器件,广泛采用两种不同的方法:
使用共源共栅配置,其中采用快速且小尺寸的硅晶体管来驱动常开的 HEMT 共源共栅晶体管。
使用 p-GaN 栅极 — 在 AlGaN/GaN 堆栈上生长 p 掺杂 GaN 层,拉高能带,同时耗尽栅极接触下方的二维电子气体 (2DEG)。
现代 GaN 功率开关基于这两种拓扑,它们在大尺寸硅衬底上制造。
尽管 NexGen 最近宣布将 GaN JFET 商业化,范围为 700 至 1200 V,但 AlGaN/GaN HEMT 更广泛的商业化和更高的成熟度是目前汽车应用的首选。
设计人员必须区分目前市场上的各种车辆拓扑结构。从电力电子的角度来看,这些拓扑中的每一个都包含不同的构建块:
轻度混合动力汽车:这些车辆具有通过 DC-DC 转换器连接的 48V 电池和 12V 电池。48 V 电池对车辆牵引没有任何独特的作用。那是因为电动机只与内燃机一起使用。此外,这种拓扑无法对 48-V 电池进行外部充电。高压电池容量限制为 0.5 kWh。
传统混合动力汽车:这些车辆具有高压电池(通常在 100 至 250 V 的电压范围内)与标准 12 V 电池一起使用。这两者通过 DC-DC 转换器连接。即使没有内燃机,电动机也能够在车辆牵引下运行。电池容量可高达 3 kWh,并且不会外接充电。
插电式混合动力汽车:与传统混合动力车类似(存在 12 V 标准电池和 DC-DC 转换器,电动机可以单独工作),但使用更大、更高容量的牵引电池(电压范围高达 400 V,容量高达 18 kWh,可以外部充电)。
全电动汽车:没有内燃机,仅由电动机牵引。电池电压不低于 400 V,有些型号达到 800 V。电池容量通常高达 100 kWh,尽管最近的皮卡车应用的储能容量要高得多。12V 电池和 DC-DC 转换器仍然存在。
用于 48V 汽车应用的双相降压转换器参考设计中的 GaN FET
在此汽车参考设计 (PMP23392) 中,3 有四个带有集成驱动器的 100V、97A LMG3100R017 GaN FET。GaN FET 配置在双相、交错、同步降压控制器设计中。该转换器具有 30A 的 5V 稳压输出,峰值电流为 60A。输入电压需要为 24 至 60 V,标称电压为 48 V。热图像如图 4 所示。
图4. 在参考设计上进行了热测试,该参考设计具有 48 V 输入和 5 V/30 A 输出负载,在室温下没有任何气流(即自然对流)。图像是在达到热平衡后捕获的。(图片由参考文献 3 提供)
其他 GaN 汽车应用
汽车 GaN FET 专为 HEV/EV 的高频和稳健性而设计。5
2020 年,德州仪器 (TI) 推出了电子行业首款具有集成驱动器、有源电源管理6 和保护功能的汽车级 GaN FET。
Infineon 牵引逆变器将牵引电机的直流电压转换为交流电压。GaN 晶体管实现了更高的能效,从而使车辆行驶里程延长了 5% 以上(图 5)。
采用 GaN 的 Infineon 高压 DC-DC 转换器非常高效,损耗更少,热功率浪费更少。这些高功率密度 DC-DC 转换器可减轻车辆重量并减小系统尺寸。
5. 图为氮化镓系统公司(现为英飞凌的一部分)的汽车牵引逆变器。(图片由 Infineon 提供)
GaN 在电动汽车系统设计中的兴起
GaN 在 EV 设计中变得越来越重要。GaN 功率器件可实现高功率密度、更远的车辆能力、更小的尺寸和更高的效率,从而降低电动汽车系统的整体成本。
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