三分钟让你看懂什么是电池电量
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编者按：自从入冬之后，普遍感觉电池严重不经用、续航里程越来越短，也常常听到很多车主各种抱怨，神马里程短、电池容量达不到标称容量之类的声音，电池原来也怕冻。
这个是三元材料的不同电流倍率的放电图，这个1C就是前面提到的1I1(A)，5C就是5I1(A)，倍率越大，相同容量比率下的电压越低，在横轴上也越短，也就是容量越低。图里面最低的倍率1C和最高倍率25C之间，横轴上的容量比率差了10%以上。急加速急减速，也就意味着电机要转更快，需要电池给它更多的电，结果有几个百分点的电就放不出来。
不过，这部分电也没有消失不见了，下次用比较平稳的方式开车，它依然还在。下面这张图给出了大电流放电后，再接着用小电流放电的数据。
所以看来，良好的开车习惯也是很重要的，能让电池的电量尽量的放出来。
除了大功率使用和小功率使用的区别之外，另外还有一大电池电量的杀手叫温度。2014年有个论坛，叫“低温环境纯电动汽车发展与应用论坛”，其中有专家提到，低温是电池杀手，并提到了低温对电池性能的影响。
表中展示了低温下放电的电量变化情况，从常温25度到-20度，放出的电量降低30%。低温下充电也有类似现象。
所以低温下，电池能充进去的电量会降低，放出的电量也会降低。同时，厂家为确保低温下安全充电，往往会降低充电电流，从而大大延长了充电时间。
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