三分钟让你看懂什么是电池电量

　　此外，电动车冬季空调供暖有电池提供能源，一般空调功率2kw~3kw，差不多半小时就消耗一度电。

　　前面提到的电量冗余、不同驾驶习惯导致的电池功率输出的大小、温度的影响等，都在使用或者新车的状态下围绕电量在说事，那么用车1年后，3年后，又变为多少?这是消费者最为关心的问题，下面展示两张图。

　　上面这张图是美国电动汽车协会调研特斯拉Roadster的衰减数据。图表名称可以译为：平均最高温度与行驶里程对电池容量影响的关系;横轴是行驶里程，单位：英里;纵轴是平均最高温度，单位：℉(单位：华氏度，为了大家理解方便，小编换算了一下，纵轴表示的温度范围为15.6℃-34.7℃，这里的温度应该是环境温度);图例中Capacity Lost的意思是电池容量的损失。显而易见，此图标呈现了两个趋势，一是行驶里程越长，衰减越大;二是温度越高，衰减越大。行驶里程和温度是两个很重要的影响因素。

　　第二张图展示了电池或车辆正常存放时的衰减情况。图表的横轴为存放时间，单位：年;纵轴为电量保持率;图例分别为开始存放时，电池内所剩电量的SOC参数值。也说明了两个方面的信息，一是即使车辆不运行正常存放时，电池的电量也会逐渐衰减;二是正常存放时电池的电态越高，衰减的越快。存放时要注意的是，电池不能在完全放空电时存放，避免可能的过放电。

　　看到各种关于电量的数据、影响因素，相信各位都很想实际测一下自己爱车电池的电量。有些懂高压电的车主，甚至已经自己动手实测过了。但是，由于小编之前做过试验工作，对于数据的第一反应是要搞明白背后的测量系统是否可靠，是否测得准。看到国标里各种测试环境的条件，家用电表的精度是达不到了，相差一个数量级呢。

　　看来准确的电池电量数据还真不是那么容易得到的东西，不知何时有专业相关的企业能开发点便宜而靠谱的电表，电量多少，车主也就可以自己测试。

　　综上所述，公告里的标称电量，只是说明电池刚刚出厂时的电量，但它真实发挥的电量，估计只有标称电量的80%左右。而且，受驾驶习惯和环境温度影响也很大，再加上衰减一部分，用于行驶的电量自然越来越低。良好的驾驶习惯和存放方法(比如：在长时间不开电动车的情况下，不要让电池里存放太多的电量)，都会对电池性能的发挥和使用寿命的延长有所帮助。动力电池说了这么多关于动力电池电量方面的事儿，希望能为大家在电池容量的理解和日常用车上提供一些帮助。