电动汽车智能充电器的设计与实现
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2．2 整流滤波电容的选取
三相交流电经过二极管桥式整流后输出的电压需经过电容滤波。该滤波电容还可减小开关电源工作时对输入端引起的脉动。一般设输入电流的脉动量全部流过输入滤波电容，假设电容为无损元件，则电流脉动转化为电压脉动，关系式为：
当D=0．25时，C取得最大值，由文中论述可知Io=IN=52 A，△uin=1％uin=5 V。由此C=1 800μF。
由于滤波电容的电容量和耐压能力有限，故常将多个滤波电容并联成一组，然后由若干个电容组串联，如图2所示。又因为电解电容的电容量有较大的离散性，故电容C1，C3所组成的电容组与C2，C4所组成的电容组的电容量往往不能完全相等，这将使它们承受的电压不等。为使它们承受的电压相等，在它们旁边并联一个阻值相等的均压电阻R1，R2。智能充电机所用C1，C2，C3，C4均为耐压400 V，电容量2 200μF的电解电容。本文引用地址：https://www.eepw.com.cn/article/177602.htm
2．3 功率管的选取
在选择功率管驱动器件时，主要依据几个重要的性能参数：耐压值和通态电流值，其次应该考虑功率管的开关频率。考虑到当前电力电子器件的特性，在开关高频、小功率时，选择合适的MOSFET等器件，通常，高速MOSFET的开关频率能够达到100 kHz以上，但MOSFET器件通态电流不太高，耐压值也相对较小，对于功率相对较大的场合，适合选择IGBT，GTO，晶闸管等器件。
系统输出电压、电流都较大，故选用IGBT作为功率管。全桥变换电路中功率管承受的最大电压为Ui，Ui为三相整流桥经电容滤波后的输出电压，而三相整流桥的输入电压是380 V交流电。因此
。考虑留2倍裕量取UCES=1．2 kV的IGBT。由上述讨论可知，通过IGBT的电流为IN=52 A，故取Ic=100 A的IGBT管子。此处系统所用功率管为FF100R12KS4系列IGBT模块，该模块内部集成了两个IGBT功率管，每个功率管上并联了保护二极管。
3 变电流充电方式及其实现
传统充电方法充电时间较长，远不能适应电动汽车充电的需要。另一方面，充电技术不能适应蓄电池充电要求，会严重影响蓄电池的寿命。为此，在软件设计时，采用变电流充电方式，并智能识别充电电池的类型，然后根据被充电电池的信息自动生成最佳充电曲线，保证在最短时间内，高效地将电池充满。由于自动生成最佳充电曲线与制造厂商提供的曲线一致，保证了电池在充电过程中一直处于理想状态，从而延长电池使用寿命。
为达到智能识别充电电池类型，形成合理的充电曲线，其设计思想是先要对各类蓄电池进行多次充电实验，根据充电实验，总结出各种充电方式下较好的充电参数，然后这些充电参数被保存在EEPROM中，充电时充电机先查询是否有与电池相匹配的值，若没有，则需要人工根据电池出厂说明书输入相应的参数；若有，则充电机会自动从EEPROM中调用这些充电参数，使充电曲线与制造厂商提供的曲线一致，保证了电池在充电过程中一直处于理想状态，不仅缩短了充电时间，也延长了电池的使用寿命。
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