宁波比亚迪半导体亏损调查：生产线可称老古董

　　据他介绍，目前国内在IGBT这块的技术瓶颈主要为IGBT芯片的制造和封装工艺——尤其是在芯片制造这一环节，国内还没有任何一家企业具备这方面的实力。

　　那么，目前比亚迪在这块的技术积累到底达到什么程度了呢?

　　上述南京银茂微电子高管指出，从技术上来说，比亚迪购买的生产线已相当陈旧，这意味着工程设计人员要根据现有的老设备进行很好的匹配，要花更多的精力去调试并选择合适的参数——这进一步加大了比亚迪研发和生产的难度。

　　如果比亚迪选择更新生产线，则意味着巨大的额外开支。从以往国内芯片工厂的建设造价来看，动辄花费上十亿元的成本。

　　“比亚迪的宁波工厂当下还只能生产一些简单的IC产品，我估计要做出符合电动车使用规范要求的IGBT模块至少要两年时间。”比亚迪微电子一位经销商告诉记者。

　　目前市场上销售的比亚迪IGBT产品都来自于ABB等外国公司进口的芯片，在比亚迪微电子的深圳工厂完成封装。比亚迪IGBT产品尺寸较小，且稳定性和国外产品相比仍有一定的差距，主要用于电焊、变频器、工业控制等领域。

　　而电动车领域需要的IGBT产品，则完全是另外一个概念。

　　电动车使用的IGBT寿命要求是普通工业用IGBT产品的10倍以上。这项技术对于全世界的厂商来说，都是一个很大的挑战，目前只有德国英飞凌等少数国外厂商掌握这种技术。

　　上述比亚迪电子(6.57,0.19,2.98%,经济通实时行情)的经销商表示，正在销售的比亚迪低端IGBT产品在市场上的反响也十分一般，这说明至少到目前为止，比亚迪在IGBT的生产工艺上还没有达到很好的状态。

　　对于比亚迪和王传福来说，宁波项目更像是一个筹码很大的赌注，一旦其核心技术获得重大突破，将大大增强其在电动车领域的竞争力，甚至可以凭借其在IGBT方面的优势，辐射其它行业。

　　10月16日，国际知名投行巴克莱以近10倍于巴菲特认购价的78.145港元，增持3232.75万股比亚迪股份。资本市场的追捧，使得比亚迪可以获得更多的研发投入。

　　不过，这一行业的特殊性在于，单纯的资金投入并不一定能够立马带来产出。

　　在此前，国家很早就启动了在IGBT方面的研发，中央立项并拨付的经费也已经一拨又一拨了，然而目前，国内厂商在IGBT方面的技术水平和市场占有率和国外还有很大的差距。

　　“要解决IGBT的研发和生产工艺不仅仅是砸钱就能解决的，需要时间和经验积累。” 南京银茂微电子的这位高管表示，国外对中国在这一块的技术封锁十分严格，国内的研发和制造人才也很紧缺，就连设备进口也受到层层限制，这些都可能影响比亚迪的研发进度。