宁波比亚迪半导体亏损调查：生产线可称老古董

　　11月19日，比亚迪股份公告称，由于宁波工厂刚刚处于事业起步阶段，所以仍处于亏损状态。而关于具体亏损的数额究竟是多少，一直是外界争论的焦点，比亚迪声称，其实际亏损数额远远低于此前有报道提到的每月5000万元。

　　宁波比亚迪一位财务负责人告诉记者，该工厂的实际亏损额远远小于外界报道的那样，该工厂目前运转一切良好，各项财务指标健康，许多原宁波中纬的老员工都选择了留下来。

　　顾文军分析道，由于宁波工厂已经开始整合进整个比亚迪的产业链，因此其亏损额度可以控制在一定范围之内，不可能像外界传言的那么大。此外，由于宁波工厂收购成本很低，因此在财务上可以省掉一大笔折旧费用。

　　本报查阅的工商资料显示，自2002年起到2006年底，注册在开曼群岛的中纬积体电路有限公司共分7次向宁波中纬投资2.49亿美元(包含部分设备及专利出资)，而比亚迪收购该工厂时，仅花费1.71亿人民币。

　　由于比亚迪所购得设备已有20多年的历史，因此在财务中设备折旧的平摊费用这块，几乎可以忽略不计。此外，比亚迪还获得了包括34315.72平方米的房产，以及位于宁波保税区的131054平方米的土地。

　　“宁波比亚迪工厂只是一个小的6寸工厂，有订单就生产，没有的话就停产，不可能产生如此巨额的亏损。”顾文军分析道，目前宁波比亚迪的成本仅为设备维护、人员费用、购买原材料的费用，可能还有一部分研发费用。

　　顾文军表示，如果比亚迪不把宁波生产线改造成代工业务用途，而只是用该生产线生产比亚迪集团内部需要的低端IC元器件，其生产线的改造费用就会大大降低。

　　王传福一厢情愿?

　　对于比亚迪的宁波工厂来说，另一个不确定因素在于，这条陈旧的生产线是否有能力生产出技术含量极高的电动车驱动模块，并形成稳定的产量，以降低成本。

　　王传福此前曾表示，宁波比亚迪半导体将来最核心的产品将是IGBT(绝缘栅双极晶体管)——这被认为是电动车的核心技术之一。在电动车上，IGBT的作用是交流电和直流电的转换，同时还承担电压的高低转换功能。

　　目前国内尚无厂家可以生产和封装这种尖端的IT组件，全部依赖进口，而电动车上使用的大尺寸IGBT目前的进口费用高达每套1万多元，这极大地阻碍了王传福降低电动车的成本。王传福曾声称，比亚迪宁波工厂生产的IGBT成本将仅为1000元人民币左右，但业内人士指出，这很可能只是他的一厢情愿。

　　“我们知道比亚迪收购宁波中纬后，一直希望在IGBT的研发和生产上取得突破，但这一过程，并不容易。”南京银茂微电子一位高管告诉记者——该公司由美国麻省理工的海归博士团队创办，被认为是国内研发IGBT技术水平最高的企业之一。