创新+合作 半导体厂商发力中国汽车电子业

　　管理学大师迈克尔·波特阐述企业的三大竞争战略是总成本领先战略、独树一帜战略和目标聚集战略。我们看到，在热力四射的中国汽车电子市场，半导体厂商也在强力推行这些战略，他们不断追求技术创新，在汽车动力、安全、车身和娱乐等重要目标市场成功巩固优势;适应市场新需求开发新的平台方案;通过与下游厂商深入合作，推动自身业务成长。同时，半导体厂商也在瞄准市场发展趋势加强排兵布阵，以抢占未来市场先机。

　　追求技术创新

　　“未来对汽车的安全将有更高的要求，同时在环保方面的规定也将越来越严格，对于制造商来说还要不断追求更快的产品上市时间和降低产品成本。这些要求，对 IC设计商而言都存在着技术上的挑战。”英飞凌亚太区总裁兼执行董事潘先弟指出，“因而，英飞凌的传感器、MCU(微控制器)以及功率器件都在不断地追求技术的创新和突破，以满足市场的需求。”

　　针对下一代排放标准需要更复杂的算法和更高的性能，为满足下一代排放标准要求，英飞凌推出了业界集成度最高、性能最出色的微控器系列。其全新的32位 AUDOFUTURE微控器系列采用TriCore内核，其领先的嵌入式闪存密度可使所有代码存储于一个芯片内，可满足即将实行的OBDⅡ(车载诊断系统)规定和EURO6和美国Tier2Bin5排放标准要求。

　　在动力传动、底盘、车身、安全以及通信娱乐系统，飞思卡尔在这些汽车电子领域都有传统的优势。飞思卡尔中国汽车电子市场经理康晓敦表示，飞思卡尔将通过创新来提升竞争力，在车身控制系统的门锁方面会有很大变化，会有一套全新的软件系统;安全领域即将推出的轮胎测压系统，性能较以前的产品很占优势。并且将推出一个全新的单片机系统，集成化程度、性能都会加强。

　　在消费电子娱乐技术有着深厚渊源的恩智浦当然一直致力于将其优势移植到汽车电子领域。迄今恩智浦的产品已经获得诸多应用，如业内第一款FlexRay(下一代汽车通信总线)收发器已应用于宝马5系汽车，PNX9520车载媒体处理器已经在德尔福为克莱斯勒开发的Sirius后坐娱乐系统中得到部署。此外，恩智浦半导体在车载收音机、视频、CAN(控制器局域网络)、磁阻传感器等领域均为市场领导者。恩智浦半导体汽车和智能识别产品大中华区高级市场总监张焕麟表示，2008年汽车电子行业的新趋势将集中在减排、舒适与安全等领域，汽车对电子设备的需求依然在增长，同时会出现架构更加复杂的组合电子设备。另一个面向未来的重要趋势是全球市场对LIN(本地互联网络)、CAN、FlexRay等车载网络的需求持续增长。恩智浦将进一步增加研发投入，加强在汽车电子领域的创新。

　　适应市场新需求

　　汽车电子领域最具吸引力且成长最快的部分为车载信息娱乐系统。在车载信息娱乐系统控制芯片的开发和研究方面，富士通微电子凭借图像控制器(GDC)在全球已占据了领先的市场份额。继2006年富士通微电子推出了业内首个集成了1394控制器的MB88387后，2007年11月又宣布针对新一代汽车电子装置，推出一款系统LSI(大规模集成电路)芯片MB86R01，整合汽车电子所需的各种功能，如2D/3D(二维/三维)绘图、汽车通信控制系统、程序保护功能及各种媒体接口，通过将这些功能整合在一颗芯片上，进一步降低了系统成本。未来富士通将继续提升自身技术优势，不断强化产品功能，以持续扩充在车载信息娱乐领域的市场版图。

　　目前对汽车安全的重视程度愈来愈高，汽车行业正在快速将相机、雷达和光雷达传感技术应用于驾驶辅助系统。这一相对新的领域包括许多应用，如夜视和车道偏离预警系统，未来还有可能发展行人和标志识别等应用，这需要DSP(数字信号处理)器件提供高带宽处理、灵活性以及可扩展能力。赛灵思公司近日宣布推出 XASpartan3A和Spartan-3ADSPFPGA(现场可编程门阵列)，进一步扩展了其符合汽车应用标准的低成本器件产品线。这些新推出的器件为信息娱乐、混合显示系统以及汽车辅助驾驶系统的开发带来了大I/O(输入/输出)逻辑比和大带宽数字信号处理领域优化解决方案，以及相应的低功耗和高级设计安全性等优点。

　　目前，车内使用的显示屏数量快速增加，如用于导航、中控面板以及后座娱乐(RSE)系统。此外，混合显示等应用的出现也进一步刺激了市场增长以及对小型快速开发平台的需求。针对这一趋势，赛灵思公司宣布推出logiCRAFT3小型多媒体显示开发平台，该平台基于XASpartan-3E系列FPGA。随着TFT-LCD(液晶显示器)在仪表盘中的应用越来越普遍，logiCRAFT3平台还支持2D图像加速和60帧/秒的显示速率，支持屏幕元素的平滑转动，汽车诊断数据可利用CAN接口传输到中控板并显示，这些功能对于开发多功能主机非常有用。

　　合作不断深入

　　目前的中国汽车电子系统领域正处于 提升自主研发能力的关键阶段，半导体厂商也在利用这样的契机，不断加快与科研院所及本土汽车电子厂商的合作深度和广度。

　　2007年12月，在动力系统、安全、车身以及娱乐应用领域具强大技术优势的意法半导体(STM)与天津一汽夏利汽车股份有限公司共同成立了“天津一汽- 意法半导体汽车电子应用联合实验室”。双方将针对动力总成电控产品开发匹配、新能源汽车动力总成控制以及车辆信息娱乐电子等领域共同研究和开发，预计2- 3年产品趋向成熟后，将广泛应用于天津一汽制造的未来车型，可为汽车制造厂商大幅降低整车制造成本，提高汽车零部件的国产化率，从而带动国产中低端汽车市场的发展。意法半导体大中国区汽车产品部总监刘建宏先生对实验室的成立给予高度评价：“通过与天津一汽成立联合实验室，将意法半导体的先进技术引进中国本土的整车厂，不仅带动了整车厂的发展，同时也加强了意法半导体在中国汽车电子市场的影响力，实现我们与中国汽车电子市场同步发展的承诺。”

　　继2003年英飞凌与同济大学共同组建汽车电子实验室致力于车身方面的技术合作研究外，英飞凌2006年与天津大学合作成立天津大学-英飞凌联合实验室，主要面向动力总成和车辆信息娱乐电子技术等领域开发。潘先弟指出，通过与高校合作，其实就是与汽车企业合作。英飞凌通过扩大与高校的合作，与相关的汽车本土企业也有了很好的交流与合作。

　　由于半导体厂商不断加强与世界级零部件厂商及汽车厂商结成战略合作联盟，以及中国汽车市场需求的飞速膨胀，促使这些知名汽车制造商及零部件生产商更加积极拓展其在华业务。半导体厂商通过保持与他们的密切合作，也得偿拓宽市场夙愿。近日，恩智浦半导体(NXP)日前宣布与全球领先的汽车供应商伟世通合作，共同推进车载信息娱乐系统的发展。伟世通已选择恩智浦的NexperiaPNX9520多媒体处理器，为车载信息娱乐系统开发数项创新的视频和音频处理器技术。该解决方案以单芯片多媒体解决方案为目标，采用了恩智浦针对信息娱乐系统的创新技术，为汽车制造商节省了时间、精力和成本。而前不久，英飞凌宣布与汽车系统制造商德尔福集团达成战略技术合作协议。英飞凌和德尔福一致同意就开发新一代基于AUTOSAR(汽车开放系统架构)标准的车身控制单元进行密切合作。该合作项目基于英飞凌的XC2200系列微控制器，项目重点是满足汽车领域的传统要求，比如优化的功能、成本、可靠性、灵活性、兼容性和实时性能。

　　飞思卡尔与中国系统厂商合作亦在加快，去年底，飞思卡尔与中国在轨道交通电气系统领域领先的株洲南车时代电气股份有限公司联合成立了微电子应用联合实验室。双方的合作将涉及变流、控制与诊断、安全监控、信息与通信、电力电子和测控六大核心技术。

　　同时半导体厂商与昔日竞争对手的合作也呈现新的走势。近日，汽车工业内的两大领先半导体供应商飞思卡尔和意法半导体成功地推出以动力系统、车身、仪表板和安全/底盘为目标应用的首批四款车用PowerArchitecture控制器(MCU)产品。这四款产品是业内首批采用先进微控制器技术设计的90纳米车用微控制器，首批产品将支持亚太地区、欧洲、日本和美国客户的需求。

　　通过合作，可将半导体厂商的先进技术引进中国本土的汽车电子厂商和整车厂商，不仅带动整车厂的发展，同时也加强了半导体厂商在中国汽车电子市场的影响力，实现了与中国汽车电子市场同步发展的承诺。