揭秘互联网思维改造下的汽车后市场

　　今年以来，随着一系列关于汽车维修技术公开、汽车品牌销售管理办法和汽车反垄断的新政如铁拳一般砸向汽车流通领域，过去封闭、保守的汽车产业流通领域和后市场必将走向公开和透明，将过去一些藏匿暴利的隐秘细节充分暴露于阳光之下。尤其是养车O2O“e保养”获融资，神州租车和一嗨租车上市，嘀嘀和快战火不断，为行业发展带来无限的想象空间。

　　互联网思维这个词在如今很流行，大家都相信通过互联网的力量能让传统行业发展的更好，在汽车流通领域和后市场也是如此。

　　据了解，2013年国内汽车市场产销均突破2000万台，国内汽车后市场总量已突破5000亿元，而国内汽车市场仍处于向上发展的曲线中，未来，在保有量达到峰值的时候，汽车后市场容量将超过万亿元，如此庞大的市场容量，在重新建构的同时也蕴含着巨大的商机。

　　汽车后市场兴起

　　在互联网时代，信息的公开和自由传播大大化解了因汽车买卖双方力量过于悬殊所导致的信息不对称问题，同时中国市场本身不成熟，消费者专业知识和经验都相对欠缺所致的诸多矛盾和症结也将得到缓解，更重要的是唤醒了消费者的自我意识。一个逐渐走向成熟的汽车后市场兴起。

　　汽车后市场涵盖汽车交易完成之后的所有环节，包括保养、维修、保险、改装等，其中保养和维修相对保险和改装来说，属于高频互动和刚性需求。围绕着汽车日常的维修保养、打车、租车和二手车交易，将是未来汽车后市场最活跃的领域，也将是对汽车行业传统生态冲击最为激烈的领域。

　　中国汽车后市场的空间很大。中国汽车市场坐拥庞大的用户规模，仅按截至2013年底我国乘用车1.37亿辆的保有量测算，2013年中国汽车售后服务市场规模就已经超过4500亿元，而预计2015年市场规模将超过7600亿元，之后则将长期稳定在一万亿之上。

　　实际上后市场的机会不限于此，在年初经过快的和滴滴的烧钱大战之后，PP租车、友友租车这样P2P平台式的租车软件市场同样迎来一波热潮，这些公司似乎都更加符合移动互联网时代轻公司的特征，但却难以改变自身面临法律边缘的尴尬险境。

　　另外，随着汽车保有量的上升和汽车消费普遍进入升级换购的时代，这使得二手车业务在汽车后市场蛋糕中最为诱人，已经成为国内各大主机商和其他社会资本又一个争抢的掘金高地。

　　据中国汽车流通协会的数据显示，2013年，我国二手车市场交易量达到520.33万辆，交易额达到2916.49亿元。随着驾驶员的数量不断增多，二手车交易市场日益趋热，并且大有赶超新车市场规模的架势，业内预测5年后中国二手车市场就会赶超新车市场。

　　商业模式：横向规模化

　　在互联网环境下，汽车后市场重新建立起新的商业模式：低连接成本下的横向规模化。这种模式包括两种形式，一是针对具体服务的，如保养类、上门洗车类应用;另一种是线上和线下相结合的O2O模式，如违章查询。

　　对于第一种模式而言，因为保养和维修相比，保养具有需求标准、操作简单、设备简易、场地不受限、人工学习周期短与学习成本低等特点，可以甩开门店的“重资本”，迅速在该服务上进行横向规模化整合。这种链条较短容易控制，同时也为消费者解决了一些需求频率比较高、重要程度比较低，但是又比较浪费时间的事情。

　　另一种模式则是从某一个刚需入手积累一定用户量后，做成后市场服务入口。这一模式容易达到积累用户得目的，然后将用户需求信息导向线下服务点。

　　两种模式相比，第一种的切入点是具体服务，可以向服务收费，完成交易闭环。后者的切入点是信息整合，无法向用户直接收费(因信息整合的成本较低，市场进入门槛低，竞争比较激烈，收费会造成用户流失)，只有通过具体的线下服务才能完成交易闭环，相当于后者比前者多一个前置环节。但共同点都是肢解原来的商业环节，在切入点上进行横向整合，实现规模化优势。