电池是道槛，电动汽车普及任重道远

随着能源消耗的日益加剧，全球气候变暖问题突出，开发绿色能源和提倡节能减排已成为各国共识。作为能源消费大国，中国更是把新能源列入十二五规划，作为战略性产业重点发展。

从能源战略的角度考虑，未来的汽车电子应更加侧重于整车的能耗管理，相比于其他的国家和地区市场，由于国内近年新能源汽车市场的加速发展，将会带动针对于这一市场的汽车电子的需求迅速提升。

大挑战：电池产品难以满足汽车需求

电动/混合动力汽车的最主要挑战在于高性能动力源技术未能得到有效解决，现有电池产品难以满足汽车对寿命、动力性能的要求。目前，动力电池产品普遍面临以下问题：电池安全性得不到保障、电池容量有限，未能实现突破、电池循环寿命短（一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。锂动力电池价格高昂，难被接受）、电池质量和尺寸制约、充电的技术和成本问题并未得到解决。

“一个典型的电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 的电池系统需要多于 100 节单独电池，这些电池的大小对电池组的设计有很大的影响。采用大的电池就意味着电池系统设计必须考虑大型尺寸和重量的限制，同时电池还可能需要被分散安装在汽车的各个部位。”凌力尔特高级产品市场工程师Greg Zimmer就模块电池设计对本刊表示：“一个多节电池的电池组通常都采用多“模块”设计，每个模块有 12~36 节电池。模块方法提供了一个可扩展的解决方案，允许同一个模块应用于不同尺寸的电池组和不同车型。模块设计最主要的挑战是如何在连接模块和主要电池管理系统 (BMS) 控制单元之间创建可靠的数据连接，这些接口的电压变化有时会超过几百伏。新一代电池管理产品通过内置一个专为在长电缆上实现高 RF 免疫力而设计的高速通信接口设法满足模块化系统的需要。”

菲尼克斯汽车事业部相关负责人也对本刊表示：“混合动力汽车将会是过渡到纯电动汽车的必经之路，考虑到中国国内汽车市场的发展情况，预计5年之后混合动力（轻混）将成为主流。而PHEV及BEV则要经过至少5年以上的时间才可能会被大多数用户接受。但如果关键技术问题能够得到解决，不排除市场加速发展的可能性。”

电池技术已经成为各厂商对电动汽车公认的难题。英飞凌方面表示：“在新能源汽车行业，以纯电动车和混合动力汽车为例，纯电动技术的实施取决于电池技术，可以说电池是一个壁垒。如果锂电池在寿命、性能和成本上都能达到倡导者描述的程度，那么纯电动汽车会被市场接受。混合动力汽车的难度在于对汽车电子特别是发动机电控和汽油发动机电控系统地相互配合。”

“电池的重量、价格、可靠性一直是电动车和混合动力车发展的瓶颈。从汽车电子系统方面其实已经没有特别困难。”飞思卡尔半导体汽车电子高级市场经理康晓敦对《电子系统设计》说道：“当然除了电池，整车也需要有很好的系统集成，也需要一定经验积累和较长时间的验证。所以真正要大量被消费者接受，还应该有一个较长的时间。这个时间应该是在2020年以后。”

其他挑战

2011年4月，杭州的一款纯电动出租车在市内运营时，突然发生自燃，整车在转眼间就被烧毁，从杭州市质量技术监督局给出的调查结论可以看出，电动汽车整车的系统集成技术不高，以及动力电池运行监测技术还不成熟是引发此次事故的主要原因。

“中国汽车企业与跨国汽车企业在电动汽车领域内的最大差距就在整车系统集成方面，中国新能源汽车产业核心竞争力的提升，必然要求国内车企牢牢掌握电动汽车整车集成技术。”凹凸科技技术发展副总裁张卫表示。

电机控制系统和整车控制系统的设计也是电动车和混合动力车所要面对的重点部分。另外，政府政策上对新能源汽车的未来发展方向和技术路线的不确定性，以及整车企业和电网企业或相关利益集团在新能源汽车利益链上的分歧也对新能源汽车有一定的影响。

根据调研机构的预估，到2013年，在当前补贴政策下，电动汽车与传统汽车的“性价比”有望发生反转。在需求和供给双方面因素的共同作用下，电动汽车很可能迎来市场化的机遇。

各厂商应对策略

目前凹凸科技已针对电动汽车，包含铅酸电池低速电动车及锂电池电动汽车，推出动力系统解决方案，包含电池管理系统（BMS）、车载充电机（Charger）与车载直流电源（DC/DC），2012年更将推出电动汽车电机控制系统（E-Controller）提供完整动力系统解决方案。