ADAS是电动汽车的必备功能，但也是一种锦上添花的配置。

多年来，高级驾驶辅助系统（ADAS）取得了长足的进步，但如今是时候让驾驶员意识到，电动汽车在很大程度上已经能够承担驾驶中的繁重任务了。道路上的安全与效率取决于众多因素——实际上有数百万种之多。在每一个转弯处都可能存在危险和潜在的延误，人类驾驶员很难像计算机那样看到所有的信号并确定最佳行动方案。在眨眼之间——甚至更短的时间内——高级驾驶辅助系统（ADAS）可以拯救生命，或者让驾驶员选择一条能够缩短行驶时间的路线。利用海量数据，ADAS涵盖了多种功能，例如近期汽车中常见的车道控制机制、紧急制动、行人检测和泊车辅助等，甚至变得足够智能，能够判断驾驶员是否疲劳驾驶或酒后驾驶。很难想象作为驾驶员的我们还有哪些是技术无法做到的，这也正是为什么话题转向了自动驾驶；目前围绕自动驾驶正式接管方向盘的时刻，问题层出不穷。但自动驾驶真的会按照我们想象的方式实现吗？或者ADAS仅仅是作为一个概念验证，表明驾驶员可以更多地依赖数据驱动的人工智能来防止道路上的碰撞？截至2022年7月，欧盟出台了一项法规，确保ADAS在其整个汽车行业得到广泛应用。如今，ADAS的某些功能在所有新车中都是强制性的，包括高级紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDWS）、速度辅助、后视摄像头以及酒精锁装置——这种系统可以防止驾驶员在血液中酒精含量过高时使用汽车。“这些安全功能旨在帮助驾驶员防止碰撞并改善驾驶体验。”汽车工业协会政策经理海莉·佩尔斯（Hayley Pells）表示。“常见的非强制性ADAS功能包括盲区监测、泊车传感器和前方碰撞预警系统。如今，所有ADAS技术都在提升安全性，帮助驾驶员在道路上保持警觉和专注。”安全与效率源于知识。谷歌、Waze以及其他导航应用程序就是很好的例子，它们通过与各种不同的连接源共享数据，绘制出前方道路的路线图，并实时更新交通状况、事故信息以及道路的不完善之处。“对于大规模实现真正安全的驾驶辅助而言，精准且最新的地图是关键。”TomTom的ADAS产品专家罗伯特·霍华德（Robert Howard）表示。“高精地图是传感器的重要补充，它们能够提升道路感知和车辆定位能力，帮助AD系统规划更安全、更精准的驾驶操作。”

自动驾驶的桥梁：助力驾驶员接受自动驾驶技术

驾驶辅助功能已经通过多种方式为众多驾驶员提供支持，传统燃油汽车（ICE）在这方面也应获得部分赞誉，因为它们允许企业在高端车型中测试其解决方案。然而，ADAS（高级驾驶辅助系统）正逐渐从一种奢侈品转变为一种必需品，这也可以从谷歌如何管理交通并为驾驶员提供实时更新中得到理解——谷歌允许驾驶员根据交通数据和其他因素选择最快、最经济的路线。虽然这并不一定是一种提升电动汽车（EV）性能的功能，但它确实可以极大地简化向自动驾驶的过渡，尤其是对于那些希望最大化利用里程的企业和消费者来说。“车联网技术还使ADAS功能如远程监控和控制成为可能。借助移动应用程序或网络门户，驾驶员可以远程监控车辆的性能，接收关于维护问题的警报，甚至可以控制某些功能，例如锁车和解锁车门或启动发动机，”佩尔斯解释道。这些功能在传统燃油汽车领域已经存在一段时间，但在电动汽车中的ADAS通常与安全性相关——利用计算机实时分析数据点并评估基于当前道路状况可能发生的数百万种不同场景的能力。“联网汽车创造了一个低成本数据共享和聚合的动态环境，在这种环境中，大量的匿名数据可以在物理世界和云端之间传输，”霍华德说。“通过人工智能，我们有可能实时提供有关道路使用情况、交通热点以及如何更好地为自动驾驶安全设计基础设施的有价值见解。”

基础设施在车联网和辅助驾驶系统中的作用

助力ADAS（高级驾驶辅助系统）车辆和自动驾驶汽车的安全运行，基础设施已成为确保汽车充分利用数据的关键组成部分。对驾驶辅助技术通过云端和电信网络快速共享信息的需求，推动了基础设施的讨论，而周围的网络必须能够支持可靠且实时的数据传输。佩尔斯认为，行业内部可用的技术支持不足，阻碍了此类基础设施的创新。佩尔斯指出：“截至2022年底，英国仅有3,000名具备ADAS维修资质的技术人员，但目前英国已有5%的汽车配备了L2级自动驾驶功能（车辆能够控制加速、制动和转向），这导致技术人员的缺口估计在3,000到9,000人之间。”“预计到2030年，道路上44%的汽车将配备ADAS，总共需要106,000名合格的技术人员。根据目前的资质和培训趋势，英国汽车行业将在短短七年内面临51,000名合格技术人员的短缺。”