极越原地解散，产品上有哪些值得吸取的教训和经验？

最近这段时间，随着智能电动汽车行业迈入出清阶段，一些腰部或脚踝部的车企纷纷排队进入ICU。不过，大家都没想到的是，最近一个倒下的居然是极越汽车。

24年12月11日，刚刚在两天前辟谣裁员40%消息不实的极越CEO突然宣布公司迈入近乎于原地解散的创业2.0阶段，员工只有两条路可以选：要么自愿辞职，不保证赔偿，要么停薪留职，继续“为爱发电”。

背靠吉利和百度两大巨头，却不能在落幕之时和员工好聚好散，搞到如此不体面，真是让人大开了眼。不过，一分钱难倒英雄好汉，也不要过于抨击他们的做法不要脸，更加重要的是，大家可以从极越的失败中和它那两款没能成功吸引消费者的车型中吸取什么样的经验和教训。

可以挑战特斯拉 但要保守定价

作为智能电动汽车行业的开创者和引领者，特斯拉是几乎所有本土车企共同的挑战对象，极越也是其中的一个。不过，在经历过一次次挑战失败之后，进入2023年下半年以来，友商们虽然个个剑指特斯拉，却都务实地采取了增配降价的做法。

最近，五大门派围攻光明顶，Model Y的五个本土挑战者-乐道L60、智界R7、极氪7X、智己LS6、小鹏G6-个个在参数配置上吊打Model Y，在定价上便宜了几万。

今年年初，小米SU 7在泼天流量中上市，这款对标特斯拉Model 3的明星车型同样在更高的配置下给出了便宜3万的起售价。

图片来源：蔚来汽车

和这些“不争气”的友商不一样的是，含着金钥匙出身的极越汽车卯着一股劲儿要“跟特斯拉掰一掰手腕”。其旗下第1款车型极越01于2023年10月底上市，一样给出了超出Model Y的高配置，不过，和友商差异化定价不同的是，极越汽车的领导层们顶着初生牛犊不怕虎的勇气，在极越01这个“世界唯二高阶视觉智驾”车型上给出了与另外一个“世界唯二高阶视觉智驾”车型Model Y硬碰硬的定价。

图片来源：极越汽车

勇气可嘉，外国的月亮不比中国圆，既然配置高一点，为什么价格不能拉齐呢？

看官老爷们的漂亮话可以这么讲，但事情绝对不能这么干，因为，这显然不是一种老成谋国的做法，要知道，这个世界上有个概念叫“品牌光环”，消费者愿意给这个世界的勇敢探索者一定的品牌溢价，说起来这也是大胆迈入无人区，顶着前方黑暗前行的探索者应该获得的奖赏。极越一没有把火箭送上天，二没有用筷子夹火箭，三没有引领智能电动汽车行业的发展，明明就是个不起眼的小跟班，却一上来就想追求品牌溢价，这种想法岂不是太新鲜？

市场是残酷无情的。鲁莽的定价使得极越01上市即哑火，后来降价三万，才硬生生对把月销量拉到三百辆左右，不过，消费者认为诚意还不够，于是，今年7月之后，极越01继续降价1.5万，才把月销量拉到了2000辆左右，成功地将与Model Y的销量差距从两个数量级拉到了一个半数量级。

纯电车型的电耗水平不能太差

在智能手机行业摸爬滚打多年的小米集团掌门人雷总两年前曾经总结过高端手机的方法论，其中一条就是“高端无短板”。高端手机不能存在短板，高端智能电动汽车亦然。在无可奈何的消费降级的大背景下，定价在25万左右的车型大概率是要算高端车型的，所以，极越01、极越07这样的车型不能有明星的短板。   

图片来源：极越汽车

由图可见，极越01和07的外观造型真的很好看，审美水平能和蔚来站在同一条水平线。背靠百度的技术团队，极越的智能座舱也做得不错，反倒是本该成为杀手锏的智能驾驶有点后劲不足，在华为、小鹏、蔚来、理想、小米等纷纷实现了“全国都能开”的背景下，直到原地解散（高情商的说法是迈入创业2.0阶段）时极越还没能实现全国都能开，现在看来，极越在2024年12月份实现全国都能开的原定计划极大概率是要跳票了。

图片来源：极越汽车

到了端到端时代，因受制于量产车数量太少，训练数据不足，百度自动驾驶进展不利，导致极越的智能驾驶没能成为它的长板，这确实有些可惜，但不管怎么样，与吉利、比亚迪、长城们相比，智能驾驶至少不能算是极越的短板。   

说起来，作为主力车型的极越01电耗水平太差，是这款车为数不多不能为大多数消费者接受的短板。纯电车型原本在续航上就处于弱势地位，电耗水平再一般，神仙来了也枉然。手握近3000座换电站的蔚来汽车出了八款车型，总销量却打不过小米SU 7一个，或许和多年来一直被吐槽电耗水平太差脱不开关系。手握三千座换电站的蔚来尚且如此，极越就更加受制于电耗水平差的短板了。

同样是纯电SUV，乐道L60的百公里耗电量能做到12度左右，虽说目前因为受制于比亚迪85度电池包供货问题导致交付量一般，但据说手握海量订单，官方有志于在25年三月份单月交付破两万，相比之下，极越01的百公里耗电量高达14.4度，电耗水平差距接近20%。

配置比乐道L60高的极越01两次降价后的售价已经跟乐道L60站在了同一个水平线，销量却始终无法翻盘，原因之一或许就是不仅没有换电站，还把电耗水平做得那么差吧。

智驾水平不是营销出来的  

在极越汽车“原地解散”之前，某汽车媒体在微博上向极越CEO夏一平公开讨债。在欠债还钱的供应商排序里，为了避免出现舆论危机，车企一般会优先给媒体付款，闹到公开讨债的地步，说明极越的现金流确实已经枯竭见底了。

据悉，这家媒体主要帮助极越营销“汽车机器人”的概念，汽车机器人的说法来自于百度提出的智能电动汽车3.0时代。

图片来源：百度    

百度表示，到了3.0时代，汽车的产品形态进化为可以接管驾驶权的AI驱动汽车机器人，说白了，就是汽车可以实现自动驾驶。关于百度在自动驾驶上起了个大早、赶了个晚集的无奈现实，网上已经有很多分析，在此长话短说，极越或百度的乘用车智能驾驶水平确实不及蔚来、小鹏、理想、华为、特斯拉、Momenta、元戎启行，而且，智能驾驶水平的领先不是营销出来的，在讨论这个问题时需要遵循基本的逻辑，比如有没有足够的训练数据。特斯拉在2022年的AI DAY上披露,为了做出支持城区NOA的视觉OCC，共计训练了14亿帧数据，在2024年的电动汽车百人会上，百度专家表示，百度通过1亿帧数据训练出了视觉OCC，训练数据规模和特斯拉差了一个数量级！

图片来源：百度

写在最后

对于依然留在决赛圈的车企来说，可以通过别人的失败增长自己的经验，极越的失败确实留下了很多沉甸甸的教训。

首先，虽说电动化是竞争上半场，智能化是竞争下半场，但是，车企们着实应该反思一下，在卷智能化的同时，不应该放弃以续航、能耗水平为核心指标的追求。其次，拿不到大规模量产数据的智驾方案供应商必将在自动驾驶的赛道上逐渐掉队，这种水平的差距会随着时间的增长越来越明显，是无论怎么营销都无法掩盖的！ 

（本文登于《EEPW》202501）