动力电池市场再生变：比亚迪超越LG新能源 成为全球动力电池“亚军”

7月，全球电池销量升至39.7GWh，同比增长82.6%。研究机构的报告显示，比亚迪继今年1月和4月之后，再度超越韩国LG能源成为全球第二，仅次于宁德时代。

据统计，今年7月比亚迪电池销量达到6.4GWh，仅次于宁德时代的13.3GWh，是去年同期2.1GWh的三倍多，同比增长205.6%，市场份额由9.7%猛增至16.2%。

而在6月份还是第二大供应商的LG新能源，在7月份供应了4.4GWh的电池，高于去年同期的4.1GWh，同比增长5.9%，所占的比重由19%下滑到了11%。

在位居前十的动力企业中，除宁德时代同比增速为95%以外，其他中资企业的装机量增速均接近200%。而日韩同行企业的增幅则均未超过70%，四家都表现出增长乏力的态势。韩国SK ON和三星SDI装机量同比增长66.6%和66.3%，松下在今年6月更是出现了装机量同比负增长（-14.1%）。

尽管在新能源汽车销售激增、供应紧张的情况下，今年中国的电池用量预计几乎翻番。但是电动汽车制造商仍面临挑战：英国和德国削减补贴、美国推动减少对中国矿产和零部件的依赖，以及材料价格飙升推高电池成本。

虽然比亚迪在7月份的装机量高于LG新能源，但就今年1-7月的装机量来看，比亚迪还是有差距。在今年前七个月，LG新能源电动汽车电池的装机量为34.3GWh，是仅次于宁德时代的第二代供应商，比亚迪的装机量为30.3GWh，是第三大厂商。

动力电池领域竞争日趋激烈，宁德时代、比亚迪与LG新能源的三强之争仍在持续。

首先，对于比亚迪而言，搭载自家电池的车型销量稳步上升，是推动比亚迪动力电池装机量暴涨的影响因素之一。

数据显示，比亚迪7月销量达到16.25万辆，同比大涨183.1%，其中乘用车销售162214辆，同比增长184.7%，单月销量再次创下了历史新高。今年上半年，比亚迪在整车销量上还超越了特斯拉，夺得全球第一。这直接带动了比亚迪电池的装机量的提升。

另外，比亚迪电池也在不断拓展外供车企客户。2021年比亚迪电池装机量外供比例仅为5.56%，但随着比亚迪电池的产能爬坡，其外供名单将进一步拉长，装机量也随之增长。这意味着在自家新能源汽车之外，比亚迪在动力电池市场仍有巨大潜力。

根据最新的消息，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。但比亚迪对此表示“不予置评”。

不仅如此，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪在7月更是实现了对宁德时代的反超 —— 比亚迪弗迪电池当月装车量大幅增加至6.01GWh，占比41.9%；宁德时代装车量为5.36GWh，占比37.37%。而就在6月，宁德时代还处于领先地位。

近两年随着车企对于电动汽车降低成本、提高安全稳定性的要求越来越高，磷酸铁锂电池的装机量已经超过了三元锂电池。到今年7月，磷酸铁锂电池的装车量已占总装车量的占总装车量59.3%。这说明磷酸铁锂电池将会拥有非常广阔的市场空间，也意味着比亚迪对宁德时代的追赶速度或将加快。

这意味着，比亚迪和宁德时代之间的市场份额争夺战将越来越激烈。宁德时代虽然在磷酸铁锂电池上也有布局，但其优势主要体现在三元锂电池方面。

在宁德时代和比亚迪争夺战进行的同时，动力电池市场的集中度也越来越高。数据显示，7月宁德时代和比亚迪两家的装机量合计占到72.4%，前3、5、10家动力电池企业装机量分别19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh，占有率分别为78.5%、86.3%和95.9%。集中度进一步提升。