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蔚来100度电池包上线,李斌:希望让买油车用户打消对电动车的疑虑

作者:李文博时间:2020-11-09来源: 界面新闻 收藏

在公布备受外界关注的包前,创始人、董事长、CEO李斌说了两件事:

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/202011/420061.htm

  第一,在中国市场的新车平均销售单价比特斯拉贵15万元左右;

  第二,与特斯拉的用户已不是一类用户,品牌区间上有显著区分。

  在15万价差对消费者进行了天然筛选后,李斌分享了一个关于续航的日常故事:某天在合肥总部工作结束,需要连夜赶回上海的他,开着70度电的ES8,400多公里的路,只历经一次换电。

  这让他不仅畅想完全可以支撑“一开到底”的包的全系蔚来,有多迷人。

  电池容量增加带来最直观的变化是续航里程显著上升。加装包后,蔚来全新ES8的续航是580公里,ES6是610公里,EC6是615公里。

  这样的续航,远超“够用”范畴。在同级燃油车面前,也可以骄傲地抬头挺胸。

  在发布会现场,李斌向与会媒体透露,他经常被用户通过各种渠道“质问”:100度电池包怎么还不上线。

  因为这块100度电池包的技术突破与量产,需要时间。

  比如无热蔓延安全设计,用上了全新的导热热管理和电池排烟通道设计,让电池包在遭遇碰撞时,产生烟气在30秒内排出,降低燃烧概率;再比如,全天候温控的技术让夏季续航里程提升10%,冬季续航里程提升7%。

  因为要继续支持全系换电,所以这块100度电池包在不改变电池外壳尺寸和几乎不增重的前提下,能量密度提升37%,这是CTP的功劳。

  最值得一提的是:端云融合BMS电池管理系统。

  简单来说,100度电池包的BMS,能够对每一个电池包进行实时监控,同时根据不同用户的使用场景,智能调整参数,而不是让标定量在生命周期内以固定模式跑完,提升电池在全工况下的性能表现,每一个用户都可以获得个性化体验。

  这也就意味着,将来世界上不会有两台完全相同的蔚来汽车。即便是同一台蔚来汽车,给男主人和女主人分别驾驶,他们的感受也不尽相同。

  很智能,很先进,很前卫,很时髦。当然,也很贵。

  在“贵”这件事上,蔚来比潜在车主们更在意。价格如果吸引力不足,很难从传统造车厂的成熟价格体系中抢夺份额。所以,降低购车门槛的电池租用服务BaaS上线。

  8月20日,蔚来曾公布过第一版的BaaS。

  “那个方案并没有闭环,因为100度电还没完成。”李斌表示,“今天过后,蔚来正式达成车电分离、电池租用、可充可换可升级的愿景,让每一位蔚来用户都可以享受电池技术升级带来的红利。”

  现在,BaaS模式购车用户无需购买电池,根据实际使用需求租用不同容量的电池按月支付服务费。BaaS模式购买70度电车型,车价减7万元,每月电池租用服务费980元; BaaS模式购买100度电车型,车价减12.8万元,每月电池租用服务费1480元。

  现有70度电用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100度电,按月支付是每月880元,按年是每年7980元。

  非BaaS模式购车用户,70度电永久升级成100度价格为5.8万,84度电永久升级100度电价格为5400元。

  蔚来从创立之初便坚持换电的造车架构,开始凸显功力。截至目前,蔚来已在全国布局158座换电站,累计为用户提供超118万次换电服务。平均每18秒,就有一台蔚来在换电站里满电出发。

  换电的好处在于,70度电车主不需要在电池上一次性投入过多金额,在出差或远途自驾游时,短期租用一块大电池,回来后再换成小电池,充分享受电池技术升级所带来的红利。

  “我们的目标是希望让买汽油车的用户,通过BaaS打消对电动车的疑虑。”李斌说,“BaaS发布以后我们订单多了。但现在全款用户非常多,特别是顶配全款用户,我们也不知道发生了什么。”




关键词: 蔚来 100度电池

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