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再下一城:比亚迪构建新能源汽车全球版图

作者:时间:2017-12-04来源:OFweek新能源汽车网
编者按:在能源短缺,空气污染加剧的大环境下,各国纷纷制定的严厉法规倒逼新能源汽车产业升级,降低二氧化碳排放。

  “中国制造”的12米K9新能源大巴于12月1日交付冲绳Ships Agency有限公司。该公司是日本国目前最大的游轮停泊代理商,为世界各地在冲绳靠港的游轮提供配套服务。首批采购的10辆BYD新能源大巴,主要用于乘客下船后从码头到中转站的摆渡车用途。虽然摆渡单程不长,但一条游轮可载游客3000-4000人。因此,游轮摆渡车辆的运行频率非常高,这对大巴的可靠性和续驶里程也提出了极高的要求。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201712/372503.htm
再下一城:比亚迪构建新能源汽车全球版图

  在全球“攻城略地”

  日本作为工业化的生产制造大国,在汽车的生产制造方面具有先进的技术和深厚的制造经验。对于想要进入日本市场的国外车企,技术门槛及知识产权要求非常高。在进入日本市场过程中,虽然也经历了坎坷,但此次成功交付,也代表了比亚迪的技术及专利保护被认可。

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  其实早在2年前,比亚迪就已批量进入日本京都。时至今日,2年前交付的5辆比亚迪K8纯电动大巴仍然在京都市内的公交线路上稳定运行,不仅获得了日本客户认可,也积累了大量宝贵的实地运营数据和案例。

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  据比亚迪市场人员介绍,从批量运行的角度,在日本的纯电动客车市场,比亚迪占据了100%的份额。也正因此,让Ships Agency把“绣球”抛向来自中国的比亚迪。为了迎接东京2020年奥运会的举办,日本全岛已经计划建设6个新码头,其中2个位于冲绳。Ships Agency公司计划在宫古岛和冲绳本岛还将分别投入40辆纯电动大巴。目前 80辆纯电动客车的采购计划,对于比亚迪来说又是开拓日本市场的一大好机会。

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  而实际上,在国际化方面,比亚迪早已在全球各地“攻城掠地”,成为“中国制造”走出国门的主力和标杆。在中国台湾,比亚迪新能源大巴占据了当地超过85%的市场份额;在新加坡,比亚迪新能源大巴市场份额是100%;在澳大利亚,比亚迪新能源大巴的份额同样是100%;在荷兰,英国,在意大利等众多发达国家和地区,一样可以看到比亚迪新能源客车的身影……目前,比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球六大洲的50多个国家和地区,超过170多个城市和地区。

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  海外市场或成我国新能源大巴增长点

  近年来,中国汽车产业在新能源方面发展快速,同时也成为“弯道超车”的重要方向。随着国家政策的大力支持,我国新能源汽车产业链已趋于成熟,除了进一步推进国内市场普及之外,国内厂商也纷纷试水海外市场。

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  我国从2009年启动“十城千辆”示范工程以来,新能源客车得到了迅速发展。以宇通为例,仅2016年一年,宇通新能源客车销量就已超过了2.6万辆,我国新能源客车生产运营规模可谓首屈一指。在国外,如欧洲地区,虽然重视新能源客车,但政府支持力度不够,在新能源车领域的研发投入不够发展缓慢。在生产、销售、运营新能源客车方面,大部分国家也还没形成系统经验。因此,我国新能源客车拥有着较强的竞争力。

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  除比亚迪之外,目前国内客车也扣开了越来越多发达国家大门。以法国为例,2015年巴黎举办的世界气候大会上,宇通纯电动客车作为唯一一个非欧洲品牌车辆在法国展示和推广。同样在法国,2016年3月,厦门金旅联合荷兰客车制造商推出的全铝车身纯电动公交车,获得法国Transdev公司的订单。此前,金旅的全铝车身纯电动公交车也曾登陆荷兰,出口挪威,受到欧洲市场的欢迎。

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  由于在传统汽车制造领域的优势,日本、美国及欧洲等国家在新能源汽车方面动作相对迟缓,这为中国厂商提供了先发优势,国内新能源客车大举进军海外市场就是很好的印证。出口海外市场,特别是发达国家,是国内新能源汽车厂商的试金石,需要在电池技术及产品方面不断提升竞争力。

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  小结:

  在能源短缺,空气污染加剧的大环境下,各国纷纷制定的严厉法规倒逼新能源汽车产业升级,降低二氧化碳排放。与此同时,各国政府对新能源汽车的强烈呼唤,在全球对新能源客车需求越来越迫切的情况下,我国或将在海外市场获得更多的机遇。



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