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从2016新能源车销量看2017市场格局

作者:时间:2017-01-18来源:电车汇收藏
编者按:2017年补贴标准已定,五批推荐目录已废,发新车、进目录、拿补贴是车企再正常不过的发展逻辑了。

  日前,乘联会更新了12月及2016全年新能源乘用车销量数据。2016年新能源乘用车共328864台,较2015年176377台实现了86.5%的增长。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201701/343003.htm


新能源乘用车市场格局已定,17年新推车型都有这些配置


  从走势来看,16年各月较前几年都有较大的涨幅。其中,从3月份开始到6月份,每月都维持在1.5倍以上的高增长幅度,16年6月较15年6月同比增175%为全年最高。三季度(7-9月)伴随“骗补”调查尾声和结果公布,车市受到影响,基本都维持3万台/月的销量。第四季度总体销售情况符合往年规律,12月主力车型增长乏力,销量未实现环比暴增,但部分车型表现优异,如帝豪EV,艾瑞泽7e。


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  在2016年32.8万的乘用车销量中,75%为纯电动乘用车,插电式混合动力乘用车仅占25%。


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  对比2015、2016年各月销售结构不难发现,纯电动乘用车市场比率逐渐扩大。我们认为原因有下:

  1) 截止2016年年末,据乘联会公布的数据,市场上自主平牌纯电动乘用车车型数量达40多款,而插电式混合动力车型数量不超过10款。相比纯电动车型,对消费者而言插电式选择空间太小。

  2) 以上海为例,插电式车型销量达到上限将面临地补退坡的难题。以比亚迪为首的主要插电式车型企业,在地方获得补贴较少,消费者购车成本不断上升,其市场占有不断缩减。


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  结合销量数据,纯电动乘用车市场呈现“多家争鸣”的局面,吉利、比亚迪、北汽“三巨头”各占据20%左右的市场份额,吉利、比亚迪全年纯电动乘用车销量接近5万辆。众泰以15%的占比随其后,销量为3.7万辆。奇瑞、江淮、江铃三家争得7%左右的比例,都在1.5-1.8万辆之间。上汽乘用车、东风、长安占1%左右,全年销量仅数千台。其他小众的车型共占3%。


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  插电式乘用车市场则“一家独大”,比亚迪家族的两款车型销量占到66%,年销量共超5万辆。上汽占23%,销量接近两万辆。同为自主平牌的奇瑞艾瑞泽7e和广汽乘用车传祺作为16年新晋车型,销量各占5%左右,其中,奇瑞插电式车型在12月销量中表现不错,2017年有望继续成为其拳头产品。作为豪华系列的沃尔沃、华晨宝马、凯迪拉克,全年销量并无较大增长。


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  在2016年销量最佳、最受欢迎的十款车型中,基本都是各家车企的拳头产品,插电式车型仅比亚迪唐、秦上榜,且居榜首,分别销3.1、2.1万辆;纯电动车型比亚迪e6位居第一,与2015年吉利的微型车、北汽E系的市场格局相比,纯电动车型市场竞争加剧,北汽、吉利的地位受到来自比亚迪的挑战,插电式市场更是无可比拟。

  在当下市场格局下,2017年各大车企也将推不同车型产品进行“竞赛”。据网传的车企车型发布计划中,自主品牌奇瑞、广汽、比亚迪、上汽荣威将继续推出新的插电式车型,包括:瑞虎7PHEV、传祺GS4 PHEV、新款唐、荣威ei6等。纯电动方面:北汽新能源ARCFOX-1、EX300L,比亚迪宋EV、新款秦EV,宝骏E100,奇瑞小蚂蚁等。另外还有丰田、别克、本田、福特等以及豪华品牌的型。

  从乘用车补贴标准来看,一、30分钟最高车速不低于100km/h,现今市场上大多微型车都基本能达到标准,其他车型自然不在话下。二、动力电池方面,目前市场上大部分磷酸铁锂动力电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg,现在要求的90wh/kg并不算高,改进之后基本都能达到。三元锂电池方面90wh/kg早已超过,120wh/kg也不是很难。因此,作为车主您若选择搭载了能量密度水平超过90wh/kg三元锂动力电池的车型,能获得额外10%的补贴。三、整车整备质量,整车整备质量和工况条件下百公里耗电量的挂钩,符合新能源汽车“轻量化”的口号,相比轿车车型,新能源SUV由于质量相对更大,其动力压力更大。



关键词: 新能源车

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