科普：BMW竟耕耘了电动汽车半个世纪

　　在豪华车品牌中，没有车企像宝马一样，在电动汽车领域一直如此耕耘。现在，尽管奥迪、奔驰在快速全力追赶，凭借纯电i3和混动i8，宝马继续操持领先。传闻中的i5电动轿车版似乎也已触手可及，看起来，宝马将会进一步扩大和同行小伙伴的领先优势。

　　1. BMW 1602 Electric (1972)

　　这是宝马在电动汽车领域的第1次尝试。

　　为了研究电驱动系统在车辆实际驾驶时的适用性，宝马从1969年开始，在2系的基础上，进行了2辆改装车1602e的试验。将变速箱改换为直流电机，电机由Bosch提供，输出峰值32kW;发动机的位置改换为动力电池系统(PACK)，整个PACK由12个12V的铅酸电池组成，重达350公斤，但可以较方便地进行整体更换;温度控制，采用风扇进行冷却。1602e的0-50公里加速时间为8秒，最高时速为100公里/小时，城市工况行驶的续航里程为30公里。由于1602e具有再生制动，所以实际的续航里程会更长一些。

　　在1972年的慕尼黑夏季奥运会，1602e作为服务专车和场地用车，为奥委会成员通勤和马拉松等长距离运动项目服务。

　　1602e是宝马在电动汽车领域的一次尝试性研究，并不是一个可行的电动出行解决方案。同时，它也指出了电动汽车所存在的明显缺陷，这只能通过电池技术领域的发展加以解决。

　　2. BMW LS Electric (1975)

　　1975年，基于1602e的经验，宝马启动了在当时保密的一个项目。利用废弃的BMW LS为基础，将1602e的并励式电机更换为串励式电机，同时铅酸电池也做了改进。然而，事实表明，这个项目并不成功，在很多性能方面，LS 比1602e更差，这可能是宝马电动汽车历程中最糟糕的一次尝试。

　　不过，LS 在很多方面有了功能上的突破：它配备了充电单元(charger)以及充电线，第1次实现了外接充电，而1602e是不具备的;设计有自动断开装置(utomatic shut-off mechanism)。遗憾的是，LS满充一次的时间长达14小时。

　　3. BMW 325iX (1987-1990)

　　得益于1981的“电动汽车高能量电池”项目，宝马在325iX的基础上改装了8辆电动汽车。首次采用了免维护的钠硫电池(sodium-sulphur (NaS)battery)，能量密度较铅酸电池提高了2倍，这使得整个电驱动系统在重量和体积上能够大幅减少，续航里程也达到了150公里。325iX的另一个突破是，具有电驱动管理单元，可以对充电过程、电机与PACK间的能量流动等进行管理，同时还具备热管理模块。从这点来看，325iX已经与当前的电动汽车没有太多的差异。

　　与1602e和LS不同，325iX第一次被应用于实际的生活中，其中3辆被用于德国邮政服务，其他5辆被用于政府机构。

　　4. BMW E1 and E2 (1991-1993)

　　钠硫电池的成功应用，极大鼓舞了宝马在电动汽车上的探索，并促使宝马决定从零开始，对电动汽车进行全面研究。包括性能、合理的续航里程、可容纳4人及行礼舱的空间、安全标准，以及轻量化。

　　经过10个月的研发，宝马在1991年的法兰克福汽车展会上展示了其最新的电动汽车BMW E1。回头来看，E1已经可以充分地体现了宝马对于未来电动汽车的构思，它的很多技术与设计元素被沿用至今，尤其是BMW 的纯电动车型i3。E1的续航里程达到160公里，正常充电情况下，6个小时可以充满，在专用的充电站充的话，则仅需要2个小时。

　　通过对电池技术的不断尝试，宝马随后对E1进行了升级，采用了钠镍氯化物 (NaNiCl2) 作为动力电池，并在1993年的法兰克福汽车展会上进行了展示。