日产退出动力电池界 巨头AESC将解体

　　日产汽车近日称，欲出售AESC 51%的股权(NEC占比49%)，未来希望通过外部采购方式，进一步降低电动车生产成本，应对激烈竞争。这跟国内电池难求的现状，大相径庭。

　　国际锂电池巨头AESC的解体，在动力锂电领域可谓重磅炸弹，深远影响产业格局。据日本行业人士称，日产，包括之前索尼，退出动力电池界，并不是即兴之作，业内其实早有察觉。

　　另据LG化学的内部资料透露，未来各大厂商关注的不再是美国的ZEV，而是中国NEV政策，从三星入股比亚迪便可见端倪。而压低售价，提高市场占有率，净化竞争对手，预示动力电池变革的时代或许已经到来。

　　日产退出动力电池，侧面推动电池标准化进程，对整车厂给出新选择。

　　一般来讲，纯电动汽车中，动力电池模块占整车成本的比例接近50%。如果在未来10-15年内新能源汽车真正实现普及，整车厂商要扩大利润，首先要解决的问题就是，降低电池成本。

　　目前新能源的整车厂商所使用的车载的动力电池，在形状、容量、材料上各不相同，而且大多自己成组。可以说是，完全根据自身生产条件的定制化产品。这使国际范围内的电池标准化很难实现，直接导致电池的制造成本很难下探。

　　所以，车载电池单体，乃至成组电池的标准化，是减低EV制造成本，EV实现普及化的必要条件。日产这次打破常规，采取电池外购，可以说是为行业开辟了一条新路，说明整车厂不把控动力电池，可能更有利竞争。