三招破解电动汽车充电难难题（图文）

　　随着越来越多的城市加入到汽车限购行列，想拥有一辆属于自己的汽车也开始变得像买彩票一样——全凭手气!北京普通小汽车中签率跌至0.138%，车牌成为帝都第一铁器实至名归!

　　怎么才能买辆车?小编给你支个招，这不还能买电动汽车么。今天咱们就研究研究这电动汽车充电难的问题该如何解!

　　解法一：换电池

　　现在大部分电动汽车充电快则2小时，慢则7、8小时，离充电5分钟的目标相去甚远。换电池模式能够大大缩短等待时间，在换电站几分钟就能搞定，与在加油站加油的时间相差无几。

　　位于北京博大路的中石化加油站内，一座换电站于2016北京车展期间建成使用，是目前国内乃至全球首座大型纯电动汽车的商用换电站。

　　由于换电站采用纯机械模式，当驾驶员点击确认换电后，底盘下方的全自动机械手仅需几秒就可将重达400公斤的电池换下，将电池转移回电池充电间。而此时，需要支付的电费、服务费统统都会显示在屏幕上，当你支付成功后，一块满血的电池就被送出，由机械手重新进行安装，最重要的是，这一过程仅仅需要两分钟!

　　与外露的充电枪相比，换电站全部采用隐藏设计，操作过程全靠机械手自动完成，用户全程没有接触到电的机会。

　　换电池的模式可不仅仅是方便、快捷这一个优点，还有以下几大好处：

　　1)车电分离。用户无需购买电池，降低购车成本。

　　2)解决电池寿命短与车身不匹配问题，保证电动车在全生命周期内的电池使用。

　　3)运营商对电池专业维护，确保电池始终保持在最佳状态。

　　4)可实现电池的智能化管理和实时远程状态监控，确保用户驾车安全。

　　5)不会对现有电网产生冲击。只需设计专门供电线路在城郊建设集中充电站，配送到城区布设的换电网点。与整体改造城市电网相比，大大节约投资，占地少，建设周期短。

　　6)可有效利用低谷电。充电中心可以在后半夜集中充电，享受低谷优惠电价，均衡电网供电，提高能源利用效率，是一种十分有效的节能用能方式。

　　7)电池阶梯利用。采用换电模式，可以方便地把容量低于80%的淘汰电池集中起来，利用其剩余效能，建设储能电站。特别是在第二、三代智能电网中，可以组合成微网储能电站，实现峰谷调差和微网循环。