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本田(HONDA)奥德赛(ODYSSEY)轿车电路―防抱死

作者:时间:2012-03-28来源:网络收藏

3 读轿车ABS控制系统电路图

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/197047.htm

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轿车ABS控制系统电路图如图9所示,布线图如图10所示。其中8个电磁阀接在F48*熔断丝下,回液泵电动机经F50*熔断丝接总熔断丝F41*,F47*熔断丝下接制动信号灯19。F46*、F47*、F48*、F5o*均与蓄电池正极火线相接(参阅《汽车电器》2004年第9期P18)。

驾驶员侧熔断丝F4、F9则须点火开关在ON档才能接通,它们分别接ABSECU内的5V电源16和仪表板总成。可以看到制动液位开关8和驻车制动开关9对制动系统指示灯10的作用,也能看到ABSECU对制动系统指示灯10和ABS指示灯11的作用分别由11号端子的黑/红线、7号端子的蓝/红线实施控制。

4个轮速传感器接ABSECU的端子号分别是:右前18和2号端子;左前12和3号端子;右后15和6号端子;左后14和5号端子,ABSECU各端子侧试的电压值如表1所示。

4 故障码的读取方法

在自诊断程序中,故障码的读取应在故障码存在于ABSECU中并且ABS指示灯仍然亮的时候进行,如果ABS指示灯没亮就进行自诊断,可能会导致错误诊断。

a.在驾驶员侧仪表板下找到2针式维修检查接头18(图9),用SCS维修检查接头(07PAZ-0010100)或带熔断丝的跨接线连接2针插头端子,点火开关打到ON,确认没踩制动踏板。

b.当点火开关在ON档时,ABS指示灯应亮2s,再熄灭3.6s,然后闪现第1个故障码。不要将上述亮、暗算作故障码。如果ABSECU中没有记忆故障码,在熄灭3.6s后,指示灯将保持亮着。

指示灯闪法显示故障码如图11所示,与故障码对应的故障部位及其可能原因如表2所示。

c.注意:①初始诊断是在发动机起动后立即进行,直到ABS指示灯熄灭。初始诊断时如有故障,可能储存故障码11、31、32、33、34、35、36,37、38、53、54,81。②常规诊断(实时诊断)是在初始诊断后立刻进行,直至点火开关断开。常规诊断下如有故障可能储存以上全部故障码(除54外)。③故障:保护模式L:如果探测到故障,ABSECU将存储这些故障码,当点火开关接通时就探测到故障,ABSECU会关闭整个ABS,ABS指示灯亮,制动系统回到常规状态。如果故障消失,ABSECU会再次接通ABS,ABS指示灯灭。在L模式下可清除的故障码有12,13,14,16,18,21,22,23,24、41、42、43、44、51、52、53。

5 故障码的清除

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为了清除ABS的故障码,应在排除了这些故障:之后,确保汽车不能移动,并且2针检查接头未从2针检查插座SCSE取下来,注意在操作时应按规定操作制动踏板,否则不能清除。也可以用PGM检测仪进行。

a.踩下制动踏板,同时将点火开关转到ON档,ABS指示灯应亮2s然后熄灭,再松开制动踏板。4s后ABS指示灯应再亮起。

b.ABS指示灯亮后,再踩下制动踏板,4s后ABS指示灯再次熄灭,再松开制动踏板,4s后ABS指示灯应闪烁2次(0.3s),此时表示“故障码已被清除”。

c.如果ABS指示灯没有闪烁2次,则应重复上述操作;如果指示灯闪烁2次后继续点亮,则应重新检查故障码。

清除故障码后,断开点火开关,拆下带熔断丝的跨接线或SCS检查维护接头(07PAZ0010100)。

6 轿车ABS故障诊断举例

例1:ABS指示灯不亮

a.点火开关拧到ON位,ABS指示灯应亮。

b.点火开关拧回OFF位,再拧到ON位,制动指示灯①应亮;否则,修理两指示灯电源电路断路处,可能在备用灯溶断丝F9与仪表总成间断路。(参考图9。)

c.点火开关拧到OFF位,断开ABSECU的25针接头,再将点火开关拧到ON位,如果ABs指示灯亮,说明指示灯电路正常,应检查ABSECU的25针接头是否松动,必要时更换一个完好的ABSECU模块,再检查,如ABS灯仍不亮,则往下进行。

d.点火开关OFF,拆下仪表总成,断开仪表的30针插头,检查其A2端子与搭铁之间是否导通。如导通则修理ABS控制线与车身搭铁的故障;如未导通往下进行(参阅仪表板电路,《汽车电器》2005年第6期P17、P18)。

e.检查仪表总成30针接头的24号端子与车身搭铁是否导通,如导通则检查仪表总成接头是否松动(在原车资料中A24端子为空头),如果接头正常应更换仪表总成。否则检修仪表总成与车身搭铁6503(在仪表右侧后面)间的断路故障,它可能引起ABS指示灯电路工作不正常而致不亮。

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例2:ABS指示灯不灭

接通点火开关(ON),ABS指示灯应亮几秒钟然后熄灭为正常,若在其它任何时候点亮则表明ABS出现故障。如ABS指示灯常亮不灭也不正常(参阅《汽车电器》2005年第5期P13)。

a.检查发动机罩下熔断丝/继电器盒内ABS+B即F48(图9)。如熔断,更换熔断丝重新检查供电回路是否对搭铁短路,如回路正常,则应更换ABSECU再试。

b.检查仪表板下(即驾驶员侧)熔断丝/继电器盒内的F9R/CMIRROR熔断丝,如正常则装回,如熔断则应检查熔断丝回路是否对搭铁短路。

c.断开ABSECU的25针插头,使线路脱离ABSECU的影响,查8号端子对搭铁电压,如为蓄电池电压则正常,否则应检修F48*(ABS+B)熔断丝与ABSECU间接线断路处。

d.将点火开关ON位,测量25针接头16号端子对搭铁电压是否为蓄电池电压,如是则正常,否则检修R/LMIRROR熔断丝F4与ABSECU间断路处。

e.将点火开关OFF位,检查ABSECU25针插头的第24号端子、对车身搭铁是否导通,导通为正常,否则检修ABSECU对搭铁间的断路处。

f.将点火开关ON位,用跨接线将ABSECU的25针插头的7号端子(M9)与搭铁短接,看ABS指示灯是否亮。如亮,说明仪表板处ABS指示灯正常,问题可能在25针插头松动,必要时用一个确知良好的ABSECU替换测试。

g.用跨接线将仪表总成30针接头的A2端子与车身搭铁短接,如果ABS灯亮,应检查仪表总成至ABSECU间断路处或仪表30针插头松动处,如都正常则换仪表总成再试。

例3 故障码11、13、15、17:轮速传感器线路断路或短路

注意:如果没有手动清除DTC(故障码),则在车速低于10km/h前,ABS指示灯不会熄灭。

a.将点火开关ON位,ABS灯不灭。断开ABSECU的25针插头,起动发动机,用数字表测量25针插头上的18号、3号、15号、5号端子对搭铁间的电压(它们分别是右前轮、左前轮、右后轮、左后轮的轮速传感器高电位端,如图9所示),如果不是蓄电池电压(正常),往下进行。如果是蓄电池电压,则应检查25针插头和轮速传感器之间的线束是否对电源正极有短路处。

b.将点火开关拧到OFF位,检查上、述18号、3号、15号、5号端子是否对搭铁短路,这4个端子是轮速传感器信号线,不搭铁是正常的,如搭铁可将2针插头线束从相应轮速传感器上断开,再检查线束(+)、(一)端子是否搭铁。如果导通搭铁,应检查ABSECU至轮速传感器间线束的搭铁处,否则是轮速传感器有搭铁处。

c.轮速传感器线圈电阻、应在400-2000Ω之间(20℃时),当2针插头拔下时,在轮速传感器的两个端子(+)和(-)间测量,如未拔下,应在ABSECU的25针插头上测量相应端子(端子号见图9,图10)。

右前轮18→2故障码11;左前轮3→12:故障码13;右后轮15→6:故障码15;左后轮5→17:故障码17。

信号齿轮与轮速传感器之间的气隙应为0.4~1.0mm,不应有崩齿或松动现象。

7 ASR与ESP

ASR(anti-schlitten regelung[德])是防滑驱动系统的简称,它的作用是当汽车加速时(而不是制动时)将车轮的滑移率控制在一定的范围内,从而防止驱动轮快速滑动(车轮转动的线速度大于车体移动速度)。当汽车行驶在易滑的路面上,没有ASR的汽车加速时驱动轮打滑,若是后驱动车就容易甩尾;若是前驱动车则容易方向失控。有了ASR,汽车在加速时就能减轻这种现象。在转弯时,如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏斜,装备了ASR就会使车辆沿着正确的路线转向。

ESP(electronic stabilization program)即电子稳定化程序,其包含了ABS和ASR两种配置,是这两种系统功能上的延伸,因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高形式。ESP系统由控制单元通过传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指令。

ESP与只有ABS或ASR的汽车相比较,它们之间的差别在于ABS或ASR只能被动地作出反应,而ESP则能探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然。ESP对过度转向或转向不足特别敏感,如汽车在路滑时左转弯过度转向太急就会向右侧甩尾,传感器感到有滑动就会将信号传给ESPECU,从而下达指令迅速制动右前轮,使其恢复附着力,产生一相反的转矩而使汽车保持在原来的正确车道上。

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