电动汽车普及的最大市场障碍将是快速充电站

　　中国目前正在大力推动电动汽车的普及，以改善日益糟糕的中国城市空气环境。预计到2020年，中国新能源汽车的比例将上升到50%，大约有6500万辆。这么大的新能源汽车市场将促进另一个更大的市场出现，这就是将遍布中国各主要交通干道的充电站。

　　而要在全中国范围内部署充电站，不仅需要雄厚的财力，而且还需要能征到地搞到电。这不是一般的单位能做到的，目前只有国家电网及其下属的南方电网、上海电力公司、北京电力公司，以及传统加油站经营商中石化和普天海油新能源公司在争食这一市场大饼。

　　例如，国家电网负责人表示，到今年底，要在全国27个城市完成75个充电站、6209个充电桩的建设。 今年6月2日，国家电网下属上海电力公司和北京电力公司分别宣布将在浦江映象苑智能小区和航天桥建成首个电动汽车充电站。今年7月23日，国家电网投资兴建的国内最大规模电动汽车充电站在山东临沂正式建设落成，能同时满足45辆汽车充电。国家电网今年还计划在山东建成9座充电站和500个交流充电桩。

　　南方电网已在深圳建设两个电动汽车充电站。到2012年，深圳计划建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个，其中快速充电站将达到225个。深圳目前已完成龙岗大运中心、梧桐山、龙岗供电局、香蜜湖和上梅林5个场站、以及约100个充电桩建设任务。

　　中石化已准备在重庆和北京现有的加油站里建设充电站，其他省市也有望继续铺开。 普天海油新能源公司将投100亿元在全国5个城市建新能源汽车充电站，并已宣布今年将在深圳体育馆和机场建成两个新能源汽车充电站。

　　问题是，这一庞大的充电站建设计划最后还可能会因为得不到足够的电力供应而不得不放慢脚步，从而为电动汽车市场的普及带来了一丝挥之不去的阴影。

　　为什么呢?因为从整个电动汽车产业来讲，短板主要在锂电池制造上。现在的锂电池在充电时间、电池寿命和行驶公里上还有较长的路要走。而如果锂电池技术不能得到有效解决，电动汽车也很难推广，这意味着包括充电站在内的配套设施就难以有效应用。目前仅有的资料是BYD电动汽车快速充电15分钟可以充满80%的电力，但不知它的电池包容量有多大。如果每充一次电，消费者必须等候20分钟左右，我认为没有多少人会去买电动汽车。汽车供应商至少必须将这时间降到10分钟以内。

　　目前全球只有Altair纳米技术公司为电动汽车开发的锂电池可以极快的速度充电，其充电速度比以前任何一种方式都快。位于内华达州的Reno电池公司为电动汽车开发的容量高达35千瓦时的电池可以在10分钟之内充电完毕，其充电速度是其他锂电池无法做到的。安装这种电池的载人小汽车可以续航160公里。

　　英飞凌科技(中国)有限公司工业及多元化ic37事业部 电源管理市场高级工程师胡凤平表示：“一些电动汽车开发商、电池专家、用户都看到了以锂电池作为动力的电动车将是发展主流，但似乎要确定一点的难题是充电所需要的功率。对于快充，在很短的时间内给电动汽车冲好电会给电网带来负担，如充电功率太小则会要很长的充电时间。”

　　的确，最大的难题就是充电所需要的功率。10分钟之内把35KWh的电池充电完毕需要250Kw的充电功率，这是一栋办公大楼最大用电负荷的五倍。也就是说，在家里你是不可能给汽车电池充电。即便是快速充电的“充电站”如同我们想象的加油站一样遍布大街，一个充电站同时开启四个充电机所需功率可能到“兆瓦”级，这样的功率只有在变电站才可以达到。

　　中国电力科学研究院副总工程师胡学浩教授也说：“每个电动汽车快速充电站需要建一个配套的变电站。由于同时充电对电网电压、电流的影响达20-30%，同时充电造成电网高压大电流的冲击，变电站的容量可能也不能满足需求。因此需要从充电模式上进行控制，采用错峰、错时的方法避免充电对电网的冲击。”