随着新能源汽车推广，绿色环保理念进入到驾驶员培训领域，EST558S智能驾考助手适配过的新能源汽车就包括了北汽EU系列，型号有EU260、EU300，其他新能源汽车还包括吉利几何E、EV450、比亚迪E3、E2、艾瑞泽5、东风E70、E60、爱丽舍EV等等，手上的各种驾校车型固件已经达到80多款，按照驾培驾考领域来说，基本上能覆盖到95%以上，其他的车型有的是用通用的版本来适配，也有准备合作的客户和老客户正准备开拓的新市场，到时候又会碰到新款的车型。

北汽EU系列，CAN网络数据的配置是比较高的，EU系列不通过OBD采集数据，因为该系列的车型都配备了中央网关。在数据解码匹配中，速锐得在CAN网关获得了北汽新能源EU系列的具体数据有钥匙状态、车速、刹车、档位、制动踏板、转向角度、喇叭、安全带、车门、左转向灯、右转向灯、双闪灯、近光灯、远光灯、示宽灯、前雾灯、后雾灯、SOC续航里程、剩余电量等BMS相关数据。

北汽EU系列车型的网关，都在副驾驶脚踏板位置上方的装饰面板内，车型有接入控制器的接口，找到双绞线，测量出CAN_H和CAN_L，就可以把取信号的线束并上去。并线的时候要注意CAN通信安全，切勿将CAN_H和CAN_L碰到一起，否则会报故障码“CAN网络通信故障”，如果发生了，诊断仪清码即可。

北汽EU区别，老款和新款的网关供应商不一样，接法有2种，从图示可以看出，复杂的，有个1318384的接口，有一种是简易接口并带有线束定义标识。现场的技师，只需要按照常规万用表测量并线即可，CAN数据基本全部能获取到，对于以后的驾驶员模拟测试、学员路考评判，驾驶安全培训及自动评判系统，这些数据都已经满足了要求。

现在很多客户对于新能源车不知道如何甄选，其实选大牌子的基本没错，比亚迪、吉利、北汽相对来说是比较友好的，车不错、电池耐用、抗造是一方面，另外就是接入的数据，基本都能满足行业要求。

如果不是特殊情况不要选择东风新能源系列的，因为他们改得很随意，甚至连自己刷的是哪个版本都不清楚，仅仅2年时间，东风E70一款车，就出过7个不同的CAN版本，完全没有可延续性和扩展性，就是一顿胡乱瞎整，可能出了问题，自己都找不到的解决办法，作为一个组装厂，这么走下去，后续估计连打螺丝都打不了了。爱丽舍EV也是有着多个版本、多个OBD接口，通过一顿的组装，有的OBD接口都不知道放哪个合适的位置，直接塞裤裆里吊着。

两会期间，长安汽车朱华荣同志在两会上也提出过，“明确汽车数据中个人信息界限，细化汽车数据产权规定，落实车企对汽车数据的资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权”。那么真的就意味着我们未来获取数据和利用数据将变得越来越难，可能未来的数据使用还不能直接使用，起码也要自己定义一条所谓的“CAN”转换ID的形式，但是未必“穿了马甲就不认识你了？”。

当然，长安可能不会像大牌车企一样，去关注驾校领域的车型应用。我们也没碰到过长安汽车在驾校蹦跶的，以前有逸动、悦翔、逸动EV，现在都叫一个“锐减”，逸动的车型熄火后CAN总线有脏数据，熄火后转速不变。也不知道他们搞定了没，对于我们来说，软件代码中，只需要增加判定条件即可解决，但是车厂的问题，那就真的需要他们自己解决了。吹破自己的大动脉，也是常事。特斯拉研发上的精华，是一点都没学，因为坐在重要头把交椅在这个位置上的人，压根看不上。

如果打铁自身不硬，又有什么资格谈“垄断”呢？大概率是，毕竟几人真得鹿，不知终日梦为鱼。

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