- 【2023 年 6 月 30 日，德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）和Autotalks于日前宣布，双方将展开合作，共同为新一代V2X（车联网）应用提供解决方案。英飞凌将在此次合作中提供车规级HYPERRAM™ 3.0存储芯片，以支持Autotalks的TEKTON3和SECTON3 V2X参考设计。 TEKTON3是一款完全集成的V2X SoC芯片，专门用于支持基于车联网的驾驶操作。V2X使得车辆与车辆之间以及车辆与周边环境之间能
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英飞凌 存储芯片 Autotalks V2X
- 车对万物 (V2X) 是一种车辆技术的总称。它允许车辆与周围的环境进行通信，包括自行车、摩托车和其它车辆。为将其实现，无论是车内还是车外，来自传感器和其他来源的信息都通过低延迟、高可靠性的链路传播，这最终将有助于实现完全自动驾驶。图 1：互联汽车车对万物 (V2X) 是一种车辆技术的总称。它允许车辆与周围的环境进行通信，包括自行车、摩托车和其它车辆。为将其实现，无论是车内还是车外，来自传感器和其他来源的信息都通过低延迟、高可靠性的链路传播，这最终将有助于实现完全自动驾驶。参见图 1。V2X 通信的一个主要
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V2X
- Wi-Fi 和 5G 是促进无人驾驶汽车发展的推动因素。频谱干扰会对车辆驾驶和乘客安全造成不利影响，因此这些技术的协同工作和共存方式仍是个挑战。本文讨论支持车辆连接的技术，以及高选择性滤波器解决方案如何应对 V2X 与 Wi-Fi 共存挑战，以实现车辆通信。 Wi-Fi 和 5G 是促进无人驾驶汽车发展的推动因素。频谱干扰会对车辆驾驶和乘客安全造成不利影响，因此这些技术的协同工作和共存方式仍是个挑战。本文讨论支持车辆连接的技术，以及高选择性滤波器解决方案如何应对 V2X 与 Wi-Fi 共存挑战
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Qorvo V2X
- 全球领先的无线连接和智能感知技术及共创解决方案的授权许可厂商CEVA, Inc.近日 宣布V2X（Vehicle-to-Everything）通信解决方案的全球领导者Autotalks已经获得授权许可，在其第三代V2X芯片组TEKTON3和SECTON3中部署使用CEVA-XC4500矢量 DSP和CEVA-BX1标量DSP。这是双方继Autotalks第二代芯片SECTON和CRATON2（这些芯片也采用了CEVA DSP）之后的最新合作成果。市场研究机构ABI Research预测
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CEVA Autotalks 5G-V2X
- 为各地的人与万物建立连接一直是无线通信的主要目标。不论是人与人透过移动电话来沟通、车辆通讯（vehicle communication；V2X）平台协助车子进行交通顺序的协调，或者以物联网（Internet of Thins；IoT）装置来监控的智能工厂，现今的无线系统正在致力实现这些梦想。 这股力量代表着无所不在的连接 – 也就是能够无缝地使用卫星、蜂巢式网络、以及本地局域网络来维持快速、安全、且可靠的在线连接的系统?已经从可有可无，变成必须具备的功能。 对于打造这些科技的工程师而言
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无线通信 V2X IoT
- 全球半导体制造及工业物联网需求强劲，历经一年筹备，在经济部技术处支持下，工研院宣布新成立的「智连工控」推出工业物联网技术关键模块半导体设备通讯标准网关（SECI Box），协助产业建立设备通讯沟通能力，迈入数字转型。目前已导入半导体、面板、PCB、高亮度LED与太阳光电产业，并将带动周边制造商形成完整产业聚落，建立自主工业物联网供应链，提升产业竞争力。经济部技术处表示，经济部技术处自2007年投入工业联网研发，加速产业发展智能制造，在面对产业数字转型面对的现存设备联机通讯缺口，工研院的新创公司智连工控公司
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工研院 智连工控 SECI Box
- 所谓的自动驾驶技术，基本上是透过安装在车身上的传感器，收集所有的必须性的信息，因此仅仅依靠这些传感器，或许可满足Level 3的要求，但当期望实现Level 5的全自动驾驶，就需要更多的各种信息，例如，行驶时，驾驶者无法看到的危险和周围路况，仅依靠传感器获得的信息是远远不够的。现阶段，自动驾驶技术已经达到了Level 3，可以在高速公路上行驶。虽然各种先进自动技术正被积极地开发中，但期待自动驾驶被成功导入，需要3个先进无线技术支持：5G、毫米波雷达和UWB。透过5G将自动驾驶提升到Level 5与传统的4
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V2X 5G 毫米波雷达 UWB 自动驾驶
- 由于车联网（V2X）等新兴车载网络应用需要，对于延迟、数据速率、可靠性和通讯距离提出严格服务质量要求，以及V2X 应用正在过渡到基于5G，与当下专用短距离通讯方法相较，带来的一些关键特性和功能缺失，本文将讨论在自动驾驶系统中使用 5G为 V2X 应用带来的主要优势。车联网（V2X）技术是车辆运输之未来。透过道路上车辆之间通讯（V2V）以及车辆与路灯和人行横道等交通基础设施（V2I）之间进行通讯，将大大增强汽车安全功能并缓解交通壅堵。V2X可使用5G在汽车、行人和交通摄影镜头/传感器之间传输讯号，让驾驶更加
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车联网 5G V2X
- 摘要：本文介绍的网联终端设备结合了蜂窝网移动通信终端和C-V2X PC5直连通信终端，两者通过以太网进行信息交互，均由车载电池供电并连接到车辆总线，根据车辆总线消息进入不同的工作模式；移动通信终端可为车辆提供远控、防盗、OTA、数据路由等多种服务；C-V2X通信终端可与其他车辆、基础设施等进行交互，然后基于交互消息和自身状态进行判断并向驾驶员提供预警信息。车联网是汽车电子、移动通信、交通系统高度融合的新产业，是汽车行业最重要的技术创新和产业方向。目前车联网已逐渐开始普及，为实现网联功能安装T-box 的新
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202106 T-Box V-Box.C-V2X Telematics TCSAE-53 网联 智能交通系统
- 日本计划在东京奥运会上展示无人驾驶技术，展现了近年来汽车智能化的成果。随着5G技术与人工智能（ AI）的发展，车载通讯技术已慢慢从早期的娱乐影音播放以及导航系统，发展到现在的深度学习与车联网（ V2X），并朝着无人驾驶的目标前进。而实现此目标的关键因素正是半导体。目前，先进驾驶辅助系统（ADAS）是车载通讯中最普遍的应用之一，它包含不同的子功能主动式巡航控制、自动紧急煞车、盲点侦测以及驾驶人监控系统等。车辆制造商一直试着添加更多主动式安全保护，以达到无人驾驶的最终目标。因此，越来越多的半导体产商与车辆制造
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ADAS NOR DRAM AI V2X EM
- 自动驾驶汽车（AV）的承诺是，比人为控制的车辆安全得多，并大幅减少事故的发生。它需要众多技术的支持，包括摄像头、激光雷达、雷达、超声波、车辆对一切（V2X）和全球定位系统（GPS）等。自动驾驶汽车的最终目标是提供一辆无需人为干预的，可以在所有道路类型、所有环境（城市、乡村）和所有天气条件中行驶的全自动汽车——但实现这一目标还需要一些时间。在此之前，先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车将横跨整个技术领域不断演进，沿着国际自动机工程师学会（SAE International）规定的 自动驾驶级
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AV ADAS V2X OEM GPU 202008
- Wi-Fi和5G被认为是自动驾驶汽车的推动力，其挑战在于这些技术如何协同工作并共存——频谱干扰可能会对车辆的运行和乘客安全产生不利影响。本文讨论了支持车辆互联的技术，以及高选择性滤波器解决方案如何解决Wi-Fi与V2X间的共存，以实现车辆通信。
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V2X 频谱 RF 滤波器 BAW 202008
- 7月3日晚间23点左右，国际标准组织3GPP宣布R16标准冻结，标志5G第-个演进版本标准完成。，这也是第一个5G-V2X标准（NRV2X标准）
，其中支持了V2V （车与车）和V2I
（车与路边单元）直连通信，通过引入组播和广播等多种通信方式，以及优化感知、调度、重传以及车车间连接质量控制等技术，实现V2X支持车辆编队、半自动驾驶、外延传感器、远程驾驶等更丰富的车联网应用场景。一、NR V2X架构NR V2X架构分为独立部署和双连接部署两种类型，涵盖6种场景，如下图所示。其中场景1-3为独立场景
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5G V2X 标准
- 2020年可能还不会推出全自动驾驶汽车，但会带来一系列进展和行业变革，使我们更接近无人驾驶的梦想。从车辆对一切（V2X）和车辆对车辆（V2V）技术的进步，到可能的关于自动驾驶汽车（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都将是焦点所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亚迪汽车（BYD Auto）成为全球最大的电动汽车（EV）制造商，电气化程度已经得到了很大的提升。而且，随着通用汽车宣布将投资22亿美元对其底特律-哈姆特拉马克工厂进行升级改造以用于生产自动驾驶汽车（AV）和电动汽车（EV），这一市场只会进一步
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OTA V2V V2X ADAS
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